俄媒眼中的中国汽车制造：我们在长安工厂看到了什么

自动化机器人、碰撞测试实验室、噪音和振动测试实验室、文学角和带轮子的槽——重庆最先进的长安企业是如何运作的

长安品牌在10年前进入俄罗斯市场，但在我们的汽车爱好者中好像还没有太大的知名度，在销量排行榜上还落后于许多其他中国品牌。这一切都是因为以前型号单一以及汽车质量本身还有提升空间希望。然而，长安UNI-V的升降机背车和长安CS55 Plus(图片|配置|询价)是长安最新开发的交叉车，在我们的试驾过程中让我们大吃一惊。为什么重庆公司取得了这样的突破？为了回答这个问题，我们去了中国最大的城市之一。

“长安”的前世今生

许多汽车制造商喜欢从没有汽车的时代开始倒数，回忆起机器，缝纫机或辣椒磨坊的生产。长安在历史上与李鸿章有联系，李鸿章于1862年在上海成立了一家进口和制造火炮的公司。公司后来搬到南京，1937年搬到重庆。

长安的名字（读为“长安”，由“长”（永远）和“安”（平安）组成）最早出现在1958年，当时工厂开始生产军用SUV CJ-5（威利斯MD）的中国复制品，名为长安46。然后使用这种技术的生产停止了，重庆的第一辆“民用”汽车直到80年代才开始生产，那就是基于铃木Carry的轻型卡车。

从1995年开始，长安开始生产长安阿尔托轿车（类似铃木阿尔托）。长安随后与福特和马自达建立了合作关系，并于2006年推出了自己的车型。长安的汽车系列后来包括许多奇怪的汽车（主要是设计），但这并没有阻止2021年突破2000万辆的生产线！

长安汽车现在怎么生产

重庆县连江区的一个现代化生产综合体最近才投入运营——2020年，预计每年生产100万辆汽车，是长安最大的工厂。这就是我们去的地方。

与任何一家全周期工厂一样，它包括一个零件冲压车间（目前长安汽车的车身一半以上是高强度钢），但我们的访问始于下一个阶段——焊接车间。

这里的一切都符合任何现代汽车厂的标准。人员 - 最少，主要是监督设备运行状况的工程师。自动化率为95%，因为所有的工作都是由日本川崎公司的焊接机器人完成的（中国的子公司已经实现了它们的本地化生产），总共约有1700台。

车身焊接后还自动进行防腐处理（与10年前的型号相比，中国在这方面已经取得了长足进步），并进入了油漆车间。工厂员工总数超过8000人，平均年龄为27岁，平均工资约为6000元人民币（按目前汇率约为8万卢布）。当然，最大比例的手工劳动是在装配车间。在ARC模块化平台上生产的机器有Changan Uni-V、Lamore和CS55 Plus。

再次回到现代汽车行业的标准。所有的零件都是按使用地分类的，由无人驾驶卡车驱动，无人驾驶卡车使用摄像头在特殊路线上行驶，机械手用于安装前面板和座椅，车轮组装……通过特殊的槽从顶部滚动。例如，18英寸大陆轮胎驱动器和CS55 Plus配备了19英寸Dunlop Grandtrek。

装配车间还为员工提供了一个有趣的文学角落，不仅有汽车出版物，还有关于历史和武器的书籍（让我们记住长安的故事是从哪里开始的）。

最后-检查照明设备的工作，在特殊的照明室进行外部检查，并进行小的运行测试。然后，汽车进入成品现场。特别关注生态-中国政府要求严格遵守法规，减少碳排放痕迹。重庆气候炎热，阳光明媚，车间屋顶覆盖着光伏电池。

长安集团共有33家工厂（不仅是汽车厂，还有发动机和其他零部件生产厂），以及分布在6个国家的多个研发中心——不仅是中国，还有日本、意大利、英国、德国和美国。中国人意识到自己还不能制造现代汽车，所以他们求助于现代专家。最近有消息称，长安的首席设计师将是前大众集团（Volkswagen Group）的克劳斯·齐奥拉（Klaus Zisiora）。

研发中心是如何运作的？

要生产一辆高质量的汽车，仅仅是现代生产是不够的——首先必须开发它。通常情况下，研发中心是部分保密的，您不必试图进入计算机建模部门或设计办公室。几乎到处都禁止拍照。

但任何研发中心都包括被动安全实验室，机器在那里进行碰撞测试，以及所谓的NVH摄像头，用于评估汽车在运行过程中产生的噪声和振动。

最后一部分-运行和调试测试，这是在一个单独的多边形与各种道路进行。长安自己的多边形有70种不同的涂层类型和速度环。

Changan在俄罗斯

在我们的市场上，长安也致力于革命。去年才开始积极的增长阶段，现在我们已经销售了13款中国品牌车型，从低成本轿车（阿尔斯文）到皮卡（亨特Plus）。

这种扩张不会停止，明年俄罗斯将正式推出豪华和强大的Avatr电动汽车。到2030年，长安计划在全球63个市场销售100万辆汽车。如果新的模型（我们肯定会测试它们）至少不比Uni-V和CS55 Plus差，那么它们就有机会了。