当然，在操控上，哈弗H9搭载的前后独立悬挂，不仅调教迅捷

当然，在操控上，哈弗H9(图片|配置|询价)搭载的前后独立悬挂，不仅调教迅捷、操控稳定，而且转向精准，可以做到指哪打哪。哈弗H9的底盘非常扎实稳重，在经过一些坑坑洼洼的河面时，你能够感觉到它整个底盘被紧紧吸附在了，整个车身并没有出现较大的晃动。当我们驾驶着哈弗H9-2020款2.0T四驱尊贵版（七座）去西藏拉力场，拉萨之后，我们感受到了这款车型的灵活性和可塑性。
如何让一台大车在拥堵的城市路况中行驶更省油，那就要看变速器的功力了。平均百公里油耗9个左右，市区堵车7个多油，总体还比较满意。这里说个小细节，在低速四驱的情况下，哈弗H9可以实现前后差速，这也就是为什么它是带有中锁和后锁的分时四驱，可以在后驱动桥差速锁的帮助下。
变8挡手自一体变速箱，但是我们可以看到其换挡方式已经发生了变化，采用了技术含量更高的按键形式。与采用同样悬架形式的汉兰达和哈弗H9一样，在颠簸中前悬架的滤振能力也是很重要的指标。当速度起来后转向变重，提升了稳定性。
与这款发动机匹配的是国产的爱信8挡手自一体变速箱。在四驱性能上，哈弗H9配备的是博格华纳的智能四驱系统，支持多种路况的适时四驱，同时还配备了后桥差速器锁。这套来自博格华纳的智能四驱系统，搭配了自动变速箱，在中大型SUV中还是比较少见的。
在操控配置方面，哈弗H9搭载了全时四驱系统、自适应巡航、多种驾驶模式选择、上坡辅助、陡坡缓降等。在油费、保险费、燃油费方面，日系车相对比较便宜，性价比也是相当之高的。这套变速箱系统名为"坦克转向"，也是众多越野车的标配，通过电子按键开启或关闭，在低速四驱模式下，可以对车辆进行一定角度的固定且实现齿比的最大化。
当哈弗H9的车8挡手自一体变速箱可以从7挡直接降至4挡。这一点在随后的场地试驾中得以展现，显示出了承压式非承载式车身+双叉臂独立悬架的底盘结构的优势。与之相匹配的是新车型的ZF(采埃孚)8挡手自一体变速箱。
在 “坦克转向”的测试中，这个项目的成绩是63.5m。在操控上，哈弗H9-2020款的表现也可以，车辆的跟随性很好，整体的调校风格偏沉稳。这一点就要归功于其非常出色的底盘调校，其在面对坑洼路面时，强劲的悬架支撑性能使车身整体姿态保持良好，给驾驶者以平稳舒适的驾驶感受。
在燃油经济性方面，我们同样来看两款车型的表现。最后，燃油经济性方面，对于这么一台大家伙。在国内买车，大多数人的首选往往会是日系车，因为它耐用、省油、实用性强的特点。
当8挡手自一体变速箱升挡积极，车辆虽慢但丝毫不影响驾驶，在拥堵路段跟车行驶时，可以明显感受到哈弗H9动力储备充沛。在同级车型中，燃油经济性是当之无愧的第一。此次，我们在平均海拔约3000米的科罗拉多场景试驾场，对新车进行测试，无论是换8挡手自一体变速箱表现都很优异。
在国内汽车市场当中，像哈弗H9，新车和丰田普拉多等车型都是非常受欢迎的，他们凭借着出色的品质以及燃油经济性深受消费者的喜爱。而自家的哈弗H9-2020款2.0T四驱尊贵版则配备了全时四驱系统，其多片离合器能够达到200:0与后桥转速差仅为800N。与这款发动机匹配的是国产的爱信8挡手自一体变速箱。

当然，在操控上，哈弗H9搭载的前后独立悬挂，不仅调教迅捷

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