高速充电桩2.98元/度！电费贵过油费？工信部：发展混动吧！

国庆后，工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，提出2023年汽车销量2700万辆，同比增长3%；新能源汽车900万辆，同比增长30%的目标。

而在稳定汽车消费方面，除了以往提到的扩大新能源汽车消费，本次方案还特别提到了“稳定燃油车消费，提出鼓励发展混合动力、低碳燃料技术”。这一信息明确了对混合动力路线的支持。简单概括就是“稳油车，增混动，改油料（更环保的油品，如生物燃油）”。

而在这之前，主流的声音是：混动技术作为过渡技术，将只会在短期存在，2025年后，基本以发展纯电动汽车、氢燃料汽车为主。但从这几年实际的使用情况看，尽管积极布局充电桩、换电站等配套设施，但对于用户来说，“充电难”依然存在，尤其是节假日等用车高峰期，充电站大排长龙，高速路上堵车至趴窝的新闻屡见不鲜。

高速充电桩2.98元/度！

电费贵过油费？

今年国庆期间，媒体就爆出某些地区，高速充电桩出现将近3元/度的“天价电费”。比如有爆料称，在江西的安远、赣州等地高速服务区内，使用特来电充电桩充电，电费单价竟高达2.98元/度！“天价电费”吓跑了一些电动车用户。

国庆假期期间我国多数平原地区气温处于15~25℃之间，根据我们的实测，通常高速公路环境下，不开空调行驶时，电动汽车1度电大约能维持车辆行驶4公里。这一算下来，平均每1公里需要耗费大约0.75元电费。

而普通燃油私家轿车的高速实际油耗大约在7~8L/百公里左右，折算成每公里的油费（按92号计算）差不多在6毛钱上下。于是乎原本以“能省钱”为荣的电动汽车，上了高速跑起长途后，反而电费贵过油费！这可真是离了大谱！眼镜碎了一地啊……

混动技术技术不断进化

油耗逐年降低，妥妥省钱！

另一方面，这些年混动技术在不停进化。从早年丰田的简单行星齿轮功率分流方案，到后来本田的串联-发动机直驱方案，再到国内五花八门的DHT变速箱方案、增程方案、复杂行星齿轮功率分流方案……

眼下随便在国内转一圈，各品牌混动车型琳琅满目，各种混动技术层出不穷，各家的混动系统名字五花八门，什么广汽钜浪混动GMC，比亚迪DM-i和最新的DMO，奇瑞鲲鹏混动DHT，长城柠檬DHT，吉利雷神智擎Hi·X……多到数不过来。

混动车的传动效率越来越高，这就意味着油耗越来越低。如今的主流混动车，高速巡航实际油耗，能做到5~6L/百公里的比比皆是，这相当于每公里大约4~5毛钱油费。对于车主来说，这绝对是妥妥的省钱！

稳油车，增混动，改油料

思想路线合理又正确

又能节省油，又能享受比传统燃油车更“丝滑”的动力表现，更安静的车内空间，更犀利的加速体验……既可以享受加油的便捷性，又无需为充电担惊受怕，似乎混动车的巨大实用性越来越被消费者注意到。

最最关键是：在未来燃油车进入“国七时代”后，发动机排放要求更加严苛，而且还增加了车辆“低速工况油耗”指标。传统燃油车想要达标，几乎是要“拼尽全力”而且成本高昂。但这些对于混动车来说，却刚好是“擅长项目”。因此未来燃油车往混动化发展已经是铁板钉钉了。

在双碳战略、提倡节能降耗的大背景下，混动到成了一个非常现实可行的燃油车发展方向。既然如此，何必得要急着全力推广纯电呢？这么想，到是能理解国家七部委发文，提到“稳油车，增混动，改油料”的本意了。对此你怎么看呢？