比亚迪、特斯拉、小鹏纷纷重建4S店，对汽车后市场有什么影响？

作者 | 黄卫强

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

新能源车企似乎有重启4S经销商模式的迹象，那么这种重大的转变，会对汽车后市场产生什么影响呢？

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首先，除极少数新能源车品牌外，大多数品牌在区域内的新车销售量和保有量尚不能支持一个按照高标准建设和配置的汽车4S店的财务收支平衡。

所以，一方面他们要在新车销售上下功夫，另外一方面大概率同时做燃油车的维修服务，也就是进入独立售后抢客户。这样做的新能源车4S店经销商，笔者知道的已经不少了。

然后，现有的燃油车4S经销商，在转型成为新能源车4S经销商的过程中，同样因为上述区域内的新车销售量和保有量不足而造成不能财务收支平衡的情况，最好的选择，当然是即便在手的燃油车品牌授权退网，但是售后依然不放弃，甚至向综合维修扩展，以弥补前期收支平衡的差距。

另外，独立售后也有了升级成新能源车4S经销商的机会。其实，在燃油车时代，早期的汽车4S经销商，很大一部分是独立售后抓住机会转型成功的。

相比于非独立售后背景的新能源车4S经销商的生存能力，出身独立售后的新能源车4S经销商生存能力更强，毕竟能够有心思转型新能源车4S经销商的独立售后企业，有经营良好的独立售后为依托，同时又拥有大量有信任度的燃油车主，而所有的燃油车主都是新能源车销售的潜在客户。

这点并非空穴来风，据笔者所知，当年老家一个县城的修理厂老板，光为自己的车主推荐和订购BBA进口美规车，十年时间积攒了上千万元身价。

在燃油车时代，虽然汽车4S经销商们也经历了起起伏伏，但是除了少数在中国市场做的差劲，扶不起来的品牌，大多数都曾经有过高光时刻，有过大卖的时候。所以，那时候的汽车4S经销商，只要能够撑得住，到了所经销代理的品牌大卖的时候，都有过赚得盘满钵满的时刻。

毕竟，燃油车时代的新车销量高速增长时期持续了十年以上。那个时候，光4S店售后单月业绩低于一百万元的，都算是没脸在同行面前大声说话，单月业绩低于五十万元的基本上就要被鄙视。而BBA等热销高端车和销售榜排名靠前的品牌，4S店售后单月业绩两三百万元，甚至上千万元，也是比比皆是。

销售就更不用说，加价是基本操作，加价五万元以下都不算厉害，BBA等高端车型加价十万元以上也是普遍现象，不然即便你交了全款，也只能乖乖排队等车源，有可能就是三五个月半年。

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综上所述，如果新能源车企真的大规模重启4S经销商模式，不管是独立售后转型新能源车4S经销商，还是新晋新能源车4S经销商或原燃油车4S经销商转型新能源车4S经销商，至少一段时间内，都会争夺燃油车的售后服务市场。

想明白这点其实一点也不难，毕竟在4S店困难的时候，常常会把售后的业绩收入拿来支撑整店的开支，4S早就有售后养活整店、销售靠销量拿厂家年终返点当利润的传统。

新晋新能源车4S经销商或原燃油车4S经销商转型新能源车4S经销商，在做燃油车综合维修方面，在业务获取上可能会碰到问题。

首先，当前整个燃油车的售后市场的竞争已经是非常激烈了，争夺客户资源的方式方法也是花样百出，新晋新能源车4S经销商或原燃油车4S经销商转型新能源车4S经销商对这样的市场可能是缺乏了解的。

所以他们需要在独立售后摸爬滚打多年的人才，精通于独立售后做市场营销辅导和培训的老师和团队，还需要重新建设或对接不同于4S体系的配件供应链，寻找适用于自己的独立于品牌主机厂家的门店管理系统。

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而原来的独立售后企业转型新能源车4S经销商，第一个面对的恐怕是资金问题，毕竟独立售后企业说句不好听的，都是穷惯了的。现在一个标准的4S店建设，往少说都是上千万元的投入，对于穷惯了的独立售后来说可算巨款。

笔者认识的一位同行，琢磨做新能源车4S店都好几年了，基本上就在这上面卡壳了。

不同于早期燃油车4S时代，现在的4S体系已经是非常成熟和完善了，所以独立售后企业需要汽车4S经营管理的人才，特别是做运营和做销售的及有丰富的主机厂家打交道经验的人才。

老板们也需要接受汽车4S企业经营方面的培训和辅导，提高自身的认知了。不同于独立售后企业各种不标准和不规范，4S体系大家都是在标准和规则内玩的，当然其中的猫腻比起独立售后来说只多不少。你要是完全不懂，那就说不定上被品牌主机厂的人耍，下被员工忽悠了。

最后，如果你拿到的新能源车品牌厂家不允许你在一段时间内做综合维修，那么一切皆休，只能死命在新车销售上绞尽脑汁了。

但是笔者觉得，凡事有个过程，虽然新能源车的销量在逐年快速增长，但是具体到某个时间段某个区域，恐怕绞尽脑汁也无济于事。

品牌厂家不顾经销商死活这样的事情，在燃油车时代比比皆是。

现在新能源车厂家负责4S经销商管理和授权的那群人，还不是原来燃油车时代主机厂的那帮人吗？