为什么合资插混车不支持快充？｜寅哥么么答

各位同学大家好！

本期「寅哥么么答」

回答3个问题

Q1：最近看别的媒体麋鹿测试，坦克300居然能达到77.5km/h的通过速度，比许多城市SUV都要好，这到底是为什么？不是都说有大梁的硬派越野，操控性能不好吗？丨00:58-03:51

Q2：看了坦克500 Hi4-T您的测评，感觉新一代PHEV越野油耗很不错。但我就是属于上一期么么答说的那种，平时根本不会主动去越野的，就是有时间也喜欢长途自驾，想再详细听寅哥分析下油耗，本来20万预算是不是值得咬咬牙直接上400 Hi4-T或者看看未来的豹5了？丨03:52-07:26

Q3：为什么丰田本田的插混车现在电池明明也那么大容量了，还不给直流快充口呢？反而国产的一直都有？丨07:27-08:30

Q1：最近看别的媒体麋鹿测试，坦克300居然能达到77.5km/h的通过速度，比许多城市SUV都要好，这到底是为什么？不是都说有大梁的硬派越野，操控性能不好吗？

这个问题很经典了，其实就是麋鹿进入速度≠实际车辆操控性能，如果ESC标定足够好的话，它在出A区的第一次高速大角度转方向的时候，就已经在减速了，如果减速力度和ESC点刹循迹、稳定车身效果足够好的话，就可以获得相当出色的通过成绩。

当然对比曾经的许多老式硬派越野，坦克300已经改良了不少，山路驾驶体验已经好很多了；但毕竟车重太大、重心太高，实际上山路或者赛道体验肯定还是不如那些山路健将型的SUV，更不如轿车或者性能车了。

对于普通人来说，正常旅游出行赶上山路情况多变和堵车，其实操控性能也无所谓，麋鹿成绩代表了大多数情况紧急避险时的可控性，确实是最重要的测试，我觉得尤其SUV这类车型，比跑赛道更有参考价值；但请注意我的用词，“大多数”，一些特殊情况，比如弯道速度太快、快到推头又要紧急躲避对向车辆时候，ESC系统能做到的只是尽可能帮你“稳定”，却不能让你获得超过车辆极限的应变能力，所以还是尽量不要开快车为妙。

Q2：看了坦克500 Hi4-T您的测评，感觉新一代PHEV越野油耗很不错。但我就是属于上一期么么答说的那种，平时根本不会主动去越野的，就是有时间也喜欢长途自驾，想再详细听寅哥分析下油耗，本来20万预算是不是值得咬咬牙直接上400 Hi4-T或者看看未来的豹5了？

新一代插混硬派越野，主要解决的问题实际上是城市拥堵油耗（当然也降低了越野时候的油耗），如果是通畅的国道、高速之类的路况，油耗相比其他类型SUV还是会偏高的。也看了豹5偷跑出来的油耗，暂时持保留态度吧，还是实车要去看一看。

举例子的话，坦克500或者400 Hi4-T，如果馈电行驶，那么大部分工况可能都是10L上下的综合油耗，高也高不上去多少，低也低不下去多少；但是油车，比如我的V90CC，纯拥堵情况油耗甚至比坦克500 Hi4-T要高不少（尤其需要空调的夏天，大约是13L/100km的样子），但是国道加高速这类出行的情况，油耗可以低到7.5L/100km左右，像是跑一个月这种的长途自驾，1万公里还是能差出个两千块的油钱。

另外豹5也好，坦克400 Hi4-T也好，车重太大、上一个问题类似的山路操控性能差异当然也会有，不过就像之前说的，需要山路操控都是自家周末跑山这种比较明显，真是带着一家老小满车行李，跑在自己根本不熟悉路上又许多妖魔鬼怪的山路上，每天要跑很多公里，根本没啥心情去体验操控了。

至于更好的动力、更从容的下道体验、换AT胎也不会太过难受，这些都是绝对优势了。

Q3：为什么丰田本田的插混车现在电池明明也那么大容量了，还不给直流快充口呢？反而国产的一直都有？

放眼全世界，PHEV不配快充口才是常态，国内这种交流直流双口的情况是因为卷得太厉害了……而且国内的公共直流快充站也要比国外普及和完善很多，PHEV才能比较随意的用快充偶尔补个能，才有实际意义。而要为了中国市场特意开发专门的直流快充口，对于国际化品牌的车型通用性来说又是个灾难，所以合资车暂时没有跟进也是情理之中了。