力帆：卖身理想、吉利的摩托车大王！

有的人活着，他已经死了，有的人死了，但他还能复活。

在中国的汽车市场，我们见过太多汽车品牌的来来往往，它们有的可以称作传奇，有的堪称工业垃圾，我们今天要聊的车企却二者兼得。接下来，你将看到的是一个英语老师大器晚成的故事，也是一个车企自我拯救的故事。它就是英语老师尹明善创办的，曾经的摩托之王，力帆。

摩托大王

提到力帆汽车，不得不提的就是尹明善这位已经85岁高龄的老同志。

老尹出生在1938年，早年经历极其丰富，上过山劳过改，当过英语教师爷，47岁才下海。

1985年，老尹开了一家出版社，发了一本书，赚了第一桶金：10万块钱，算是大器晚成。不得不说，英语老师真是个神奇的职业，有转行造手机、做直播的，有做电商的，还有四处演讲的，他们都有光明的未来。

到了1992年，摩托车在中国尤其是重庆遍地开花，老尹看准了时机，拿出20万积蓄成立了力帆的前身：轰达研究所，主要做摩托车零配件。根据老尹的说法，轰达是指轰的一声就到达了，听着像是我元旦放的二踢脚，但实际上是什么意思大家也都知道，蹭个烂仔本田的热度罢了。

但哪有那么多远见，真正的原因还是尹明善想搞钱。老尹的第二任妻子叫陈巧凤，陈巧凤有一位娘家远房亲戚叫袁德秀，袁德秀的老公叫左宗申，就是宗申摩托的宗申，为什么突然想造摩托车懂了吧？大树底下好乘凉啊，而且轰达研究所里也曾经有左宗申的股份。

轰达最初只有9名员工，厂房也只有40多平米，但老尹却对员工说：我们要造出全中国乃至全世界都没有的摩托车发动机，就跟我老板给我画的大饼一模一样。但不得不说老尹还是有真本事的，通过组装建设摩托的发动机倒卖，当年就赚了500万元。1994年，轰达甚至还研发出了中国第一台100cc四冲程发动机，也算是能写进中国摩托车发展史的大事。

在此后的几年间，轰达发展的顺风顺水，新大洲、钱江等企业都采购过轰达的发动机。2001年，甚至还把摩托车卖到了本田的老家日本。本田一看，你甜蜜欺人太甚了有点，HONDA转手就把轰达给告了，老尹只好把公司改名叫做力帆，车标上的三个船帆，代表的是全力以赴。

但说归说，这一时期力帆摩托在国外的知名度和本田是不相上下的。

另外还有个小插曲，十几二十年前小有成就的企业家都喜欢买足球俱乐部，比如皮带哥，比如王首富，老尹也不例外。2000年，力帆收购了重庆前卫寰岛红岩足球俱乐部，改名重庆力帆足球俱乐部，当年就拿了个足协杯冠军回来。此后17年间，力帆无论赚没赚钱，该给俱乐部的一分不少，在圈内有口皆碑，直到今天还流传着“一生一城，一队一心”的传说。

2003年，力帆成了中国最大的摩托车生产商，尹明善本人也入选了福布斯排行榜前50名，成了重庆首富，这一年，老尹65岁。按理说已经到了南村群童欺我老无力轮流与我……的年纪了，但人老心不老，眼看着人们越来越有钱，越来越多家庭把摩托车换成了小轿车，老尹决定再赌一把，开始造车。

开始造车

尹明善的骨子里是个文化人，做事之前，口号要喊得响。

2003年造车前，老尹喊出了“到处是丰田，遍地桑塔纳。问问力帆人，我们该干啥？”的豪言壮语，但话传到另一位做摩托车出身的大佬李书福那里，得到的评价却是：“力帆凭什么做轿车,有什么资源基础?价格战一冲,它第一个就垮掉”。

通俗点说就是，你要啥没啥，想造车那简直就是肚脐眼放屁，怎么想的？事实上，李书福几乎完美预言了力帆的结局，但他怎么也没想到，最后居然是自己救了力帆。

二十世纪初，大量民营企业进入汽车行业，但能拿到准生证的寥寥无几，力帆就是其中之一，而且还有两张。

最开始，力帆想的也是找个国企挂靠，借用生产资质，但没人理。后来，力帆选择了买，2003年，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%股份，获得了商用车生产资质，6字头的“力帆汽车”这张准生证就是这么来的。

凭借着这张准生证，力帆和大理骏马工贸集团合资组建了云南力帆骏马车辆有限公司，生产过不少微面、轻客以及大中小型卡车，但主要面向农村市场，见过的朋友应该不多。

2005年，已经横跨政商两界的老尹给力帆搞来了第二张准生证：7字头的“力帆乘用车”。同年德国国际汽车展上，力帆的第一款轿车：力帆520亮相，次年1月全球同步上市，你没听错，是全球同步上市，力帆卖摩托车时在全球铺的渠道全都用上了，并且很快在俄罗斯、乌克兰、伊朗、乌拉圭等国家建立了海外工厂，这几个国家也基本是自主品牌出海的首选。

那时候我刚上初中，最常看的汽车节目是老家黑龙江台的《车行天下》，有一期力帆520整的活儿让我记到现在。他们搞了一个蛙跳的活动，一堆车在场地上撅着屁股跳来跳去，场面蔚为壮观，后来力帆还把这活动整成了固定节目，叫力帆汽车巅峰特技秀，每年举办。

不过神奇就神奇在这，力帆520虽然搭载了原装进口的mini同款1.6L发动机以及来自PSA的底盘技术，试车场上蛙跳也跳得贼溜，但消费者却反映这车质量十分堪忧。甚至有位车评人给出了“力帆是第一辆也是唯一一辆方向盘没有正对着我的汽车”的评价。对友商和消费者来说，力帆的操作就像一记千年杀，给大伙开了眼儿了。

但有一说一，力帆520的外形在当时一众国产车中绝对算是出类拔萃，车身线条非常流畅非常国际化，而且售价还不到8万块钱，所以卖得还算不错。

在这之后，力帆又推出了520两厢版、620、320等，尤其是力帆320，你看这个外形，Mini人称小力帆。

凭借这些车型，力帆在2007年开始就成为了自主品牌销量前十的常客，2010年，力帆甚至还在上交所敲钟，成为了中国首个A股上市的民营汽车企业，尹明善家族的财富也达到了111.66元，仅次于龙湖的吴亚军夫妇，屈居重庆第二富。想想也是，人家龙湖做地产的，可不是首付么。

总之，在2010年前后，尹明善和力帆迎来了高光时刻，并一直维持到2012年，这一年，力帆的年销量达到了18万台。而在这之后，力帆就在下坡路上一路狂奔，直至破产。

起死回生

力帆的破产是有预兆的。

一方面，由于没有自己的核心技术，力帆的质量问题逐渐暴露，到了2017年，力帆在自主品牌质量排行榜中勇夺倒数第四，但大幅领先于一汽、东南和东风风行。

更要命的是，和众泰一样，力帆也从未有过国六车型，燃油车领域整体溃败。而在新能源领域，力帆更是惨的没边。

2009年起，国家开始试水推行新能源汽车，次年，新能源补贴政策公布，众多牛鬼蛇神也是在这个时间段纷纷做起了新能源车，赚点国家的钱，力帆也不例外。

但事实上，力帆在新能源领域的起步还要更早一些，早在2007年力帆就已经开始研发新能源汽车，到了2010年，力帆和中科院联合成立了上海中科力帆电动汽车有限公司，名头很大，看起来像是要正经造新能源车了。同年，力帆620电动版还成为了上海世博会唯一的纯电动服务用车，但民用版620EV却直到2015年才上市，这期间经历了什么，不足为外人道也。

和620EV一起上市的，还有力帆的新能源规划，尹明善表示，力帆不仅要造车，还要发力共享汽车、无人驾驶等领域。但步子迈得大了，容易扯着蛋，2016年10月，财政部的一纸文件无情的捏碎了力帆的蛋，文件中说，力帆有2395辆新能源车不符合新能源汽车补贴申报条件，涉及资金1.14亿元。所以不仅要收回补贴，还要超级加倍，罚你一个小目标，同时取消2016年中央财政补助资金预拨资格，更严重的是，力帆乘用车的新能源生产资质也因此被暂时回收，力帆的新能源战略基本夭折。

虽然后来又推出了330EV、820EV等产品，但力帆这时已经无力回天。到了2017年，力帆的汽车业务基本停摆，2020年，力帆全年销量只剩下200多台。同年8月，力帆正式宣布破产重整。

力帆也不是不想支棱起来，但实在是没啥资本，到最后只好卖身还债。2018年，力帆把一个年产15万的乘用车基地卖了33亿，2019年，把一批设备卖了11.3亿，甚至在这期间，还把造车资质卖给了车和家。

前面我们说过，力帆汽车一共有两张生产资质，分别属于力帆汽车和力帆乘用车，卖给车和家的只是力帆汽车的那张，而保留下来的力帆乘用车，旗下还拥有完整的组织架构，可以独立生产燃油车。

有一说一，这是一笔好买卖，缺钱的传统企业遇到了擅长圈钱的互联网巨头，等了许久的意中人，终于架着七彩理想ONE来接亲，李想拿到了资质，力帆拿到了钱，他们都有光明的未来，多好。

说到这我们不得不提的就是尹明善的儿子尹喜地，有道是：老尹打江山，小尹玩得欢。尹喜地最为人所熟知的，是“精彩哥”的论坛ID和“中国布加迪第一人”的诨号，风头远胜王思聪。

但江湖流传，小尹并不是我想成为的沉迷酒色的富二代，反而像个非常有亲和力的邻居大哥，只是对经营公司不感兴趣，同时还有着非常雄厚的资本选择自己喜欢的东西罢了，力帆有难的时候，他甚至还把自己的布加迪变卖了6500万给公司输血。咋说呢，反正我已经眼角流下羡慕的口水了。

没有造血能力，只靠输血是活不了的。力帆的一系列操作并没有让自己转危为安，2020年8月，力帆集团正式宣告破产重整。作为重庆汽车工业的重要一员，力帆不能说死就死，两江新区特意组成了“满江红”项目，先后对接了十几家国内车企后，最终选择了准备在西南市场发力的吉利来接盘。怎么理解这件事呢？对力帆来说，吉利是他的sugar daddy，但对同样在重庆的长安来说，多少有点引狼入室的意思。

对此，曾精准预言力帆结局的李书福，口风有了180度的转变：“力帆本身就是一个有一定知名度的、在行业里有一定影响力的企业，所以我们认为力帆是值得重整的。”此一时彼一时啊。

在吉利的帮助下，2021年2月力帆重整完毕，4月，力帆股份去星摘帽，更名为力帆科技，并在随后和吉利一起成立了睿蓝汽车，推出了枫叶80V、枫叶60S两款产品，主打换电模式。眼尖的朋友能看出来，这就是吉利嘉际和远景的壳子，里面装上了电池和电机。

总之，力帆这一口气算是喘上来了，2022年，力帆全年卖了41142辆新能源车，至少暂时远离了ICU。

每当看到力帆这种事的时候我总是会想，我们的市场果然足够大，大到各种企业都有机会来插一脚。对力帆来说，他虽然没有像众泰之流沦落抄袭为生，但也并非靠技术吃饭，充分竞争的市场，已经给出了足够的教训。

而对尹明善其人，我是尊重的，前半生颠沛，后半生传奇，这一辈子过得足够精彩。

一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想看哪家车企，欢迎评论点钟，如果你觉得有意思的话也可以转发给小伙伴，我们下期再见。