如果本田、福特、现代败走中国，新合资自主品牌将是它们的退路

留得青山在，不怕没柴烧。

这句老话虽然透着中国人骨子里的乐观，其实每个人打心眼里都不希望走到要找退路这一步，毕竟踩空了，就是万劫不复。可如果真被逼到找退路这个份上，大多数人也想找一条相对稳妥，最好能抱住大腿的路。

现在的合资车企就是这么想的。

锐界

最低售价：20.18万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.92懂车实测空间·性能等车友圈17万车友热议二手车3.98万起 | 413辆

根据乘联会数据，今年前8个月，中国品牌市占率已达到50.3%，比去年同期上涨4.6个百分点；豪华品牌是14.5%，比去年同期上涨1.1个百分点；合资品牌只剩35.1%，比去年同期大降5.9个百分点。同时，前8个月中国乘用车总销量同比增长2%。

这就说明一个事实，中国品牌不但吃掉了微薄的增量，还抢了很多合资品牌碗里的。

存量世界的残酷生存法则就是你多吃一口，我就得少吃一口。直到有人吃不饱，然后营养不良，最终被淘汰。

之前，我们曾在《合资车企求生的最后机会，东风本田和现代推全新自主品牌》一文分析过，要跟上中国品牌的推新节奏，以及中国车市剧烈变化的形势，合资车企唯一的退路，就是同中方股东合作，并把全新合资自主品牌的主导权交给中方股东。

紧跟着这些天，继东风本田和现代之后，长安福特又加入了这个队伍。天眼查信息显示，长安福特和长安汽车成立了长安福特新能源汽车科技有限公司。股权穿透进一步显示，新合资公司长安福特持股60%，长安汽车持股40%。由于长安汽车已经持有长安福特50%的股权，长安汽车实际上在新的合营企业中拥有70%的股权。

也就是说，新合资公司的收益，长安要拿70%，福特只能拿30%。产品、营销的主导权必然在长安手里。放在过去三十年，这绝对不敢想象。

可现在已经由不得它们了。其实这也是跨国汽车品牌在给自己找退路，而且是刻不容缓。有两个因素要求它们必须这么做。

一是市场倒逼。

拆一座大楼，是拆到某一个临界点后，突然迅速坍塌。就像911事件中的世贸双子楼，被飞机撞了，过了一个多小时才塌房的。表面看上去，中国品牌现在市占率刚过半，合资车企看上去还有喘息空间。可实际上， 50%大概率就是这个临界点，估计最多三年，中国品牌市占率就会上涨到70%，豪华品牌再分走15%左右，到时候合资品牌就只剩15%了。

这点份额还不够大众、丰田、通用三个巨头分的，其它的本田、日产、现代、福特到时候都很难在中国市场生存，而像标致、雪铁龙、马自达、三菱的结局早已注定——逃离中国市场。

反之，如果想拯救一座大楼，必须在那个临界点到来前，迅速采取有力的补救措施，不然就得找好退路，先求生。

完全脱离全球最大的汽车市场，这些大品牌很难接受。想继续在中国市场赚点钱，要么像雷诺这样，和吉利成立动力总成合资公司，当供应商；要么和本田、现代、福特一样，把主导权、利润大头交给中方股东，自己赚小头。

二是潜在地缘脱钩风险。现在中美对抗已是明牌，除了热战，其它领域的战争早已打响。中美两国的贸易额一直在下降，可谓是脱钩进行时。第三方国家，以及它们的企业势必在将来某个时间做出站队选择，而这些日资、韩资、美资车企怎么选，闭着眼睛都知道。

到那个时候，它们的本品牌退出中国车市，留下和中方股东合作的新合资公司继续运营，可以有效避免相关的政治风险。

可能有人要问，为什么中国车企还要帮这些跨国车企呢？还是两个原因。

一来中国这么大的市场不能就我们自己玩，有竞争是好事，有竞争才有发展创新的动力。二来，合资车企里面包括大量国有资产，如果任其崩溃破产，会造成大量国有资产流失。成立新合资自主品牌，可以保住优秀的核心资产，对我们国民经济的发展、居民就业都大有裨益。

有朝一日，中国打赢这历史性的一战后，这些跨国品牌可以再借助这些新合资公司重返中国车市。

中国之大，容得下任何品牌，也欢迎任何品牌来发展和竞争。