一语成谶！星途星纪元ES L4级自动驾驶测试车果真开始大规模测试

近期写过一篇奇瑞自动驾驶车的谍照，涉及到L4级自动驾驶技术的开发，而主导公司正是奇瑞刚刚成立不久的大卓智能，而首批测试车型就是燃油版的星途揽月，当时就顺嘴提及过一句，纯电版对于自动驾驶而言才是最“友好”的存在，主要还是控制响应时间更短，电源获取更为直接等便利优势，因此燃油版做自动驾驶测试车显然略微差点意思，但是新公司成立之初车型有限，而且测试车本身还是可以克服一些困难的，要想大估摸推广获取更多的路况数据，还是要依靠纯电版车型，后续判断相关技术会移植到星纪元ET这样的纯电SUV车型上，没曾想这么快就一语成谶。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

这次拍摄到的自动驾驶测试车（上下两张图，其实是两台车，看伪装遮盖部分的不同就能看出来了，也从一个侧面说明路试实车不在少数），其实与此前曝光的星纪元ES三厢轿跑版是一样的思路，都是直接在车顶架个额外的鼓包，当然这鼓包可就大有讲究了，核心的设备都在里面，仔细看的话就能发现，星纪元ET也就是车头和车尾各增加了一个向前向后的2维激光扫描仪，这与星纪元ES自动驾驶测试车的改装幅度基本一致。

此外还有一个细节，注意看额头那个鼓包前端，之前的星纪元ES测试车带有一个深色罩子，结果这次星纪元ET版竟然没有出现，但从后端这一马平川的黑色面板来看，有没有罩子确实意义不大，是否带有透波功能目前真不太清楚，关键是对于自动驾驶测试车的这套设备没有太多的研究，真挺好奇这鼓包里到底有哪些设备，还是纯粹就是为了外形好看，实际就是一个固定在车顶的外壳架子？

其实这台自动驾驶测试车的拍摄时间要早于此前曝光的量产版，当时发现雾灯出现了从未见过的装饰板，现在由于已经拍摄到量产版，确定有普通装饰板和灯语版两种了，自然此前拍摄的就没必要详细赘述了。

同期亮相的其实还有星纪元ES，就在星纪元ET的后面待着，两者的改装完全一致，很显然测试内容也是相同的，至于这套自动驾驶系统发展到何种地步了，目前没有确切的官方信息披露，另外再次提醒，这是奇瑞自己的大卓智能的测试车，与同平台的智界S7是完全不同的车机系统，两者互不干扰，后者毕竟借助华为智造强大的技术实力，能够快速推进，而星纪元车系目前还没有更多的信息披露。

尾部与前期分析的一致，果然就是多了一个后向的激光扫描仪，仪器设备相比早期的揽月测试车明显减少，但是依然挂了一堆，感觉量产版势必要想法给整合进去，就这外观式样显然没法达到量产化的标准。

其实说实在的，要不是奇瑞自己成立了大卓智能公司，还真挺希望启用与智界S7同样的系统，目前华为智造透露的一些信息来看，确实很惹眼，第一个就是HarmonyOS 4系统，该系统打破了终端场景割裂，也就是你能想到的电子设备，它都能兼容。

第二个就是ADS 2.0的启用，能够无图行驶（减少对高精地图的依赖），搭载了业界首创激光融合 GOD 网络，障碍识别更精准，即便是在复杂的交通场景也能安全畅行。对高速体验进行了优化，优化后平均人工接管里程从 100km 提升到 200km，上下匝道、通道避障等都能应对。

相比之前的ADS 1.0，ADS2.0在传感器方面进行了优化，相对于 ADS 1.0 使用的多种传感器，包括超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达和视觉传感器等，ADS 2.0 则更加注重实用性和性能的平衡；减少了激光雷达的数量要求，增加了摄像头和超声波传感器的要求。

看着这些信息以及目前网上出现的试驾视频而言，相当的引人侧目（由此带来的结果就是问界系列的新款预订量惊人），甚至有些眼馋了，特别是无图功能的应用，依靠强悍的算力，直接就实现了无人驾驶走街串巷，这也难怪问界系列突然爆火，此时此刻造型反而是次要的了，可见消费者对于新鲜技术的应用有着相当大的接受度，热情度高涨的情况下，对于自动驾驶能力的多寡，是时下的消费热点之一，这也是不少星途老车主在共创会上经常提及的，能否应用华为的车机系统的主因所在，这对于奇瑞大卓而言，确实压力倍增。