都在谈领克08的设计和三电，我认为底盘才是重点

最近我们在上海市区，试驾了刚刚上市的领克08。这辆完全配合城市用车环境打造的PHEV插电混动车型，开起来会怎么样？

领克08共推出5款车型：120km长续航Pro售价20.88万元、120km长续航Halo售价21.58万元、245km超长续航Halo售价23.58万元、220km四驱性能Halo售价25.88万元、220km时间限量版28.80万元。

个人认为领克旗下的车型并非每一款设计都漂亮，但领克08的设计算是家族中的中上水平，也是领克The Next Day概念车设计语言落地的首款量产车型。第一眼的感觉，这辆诞生于CMA Evo下的五座中型SUV，长得就像是极氪X的放大版。

领克08的车身尺寸为4820x1915x1685mm，轴距为2848mm，五座布局支持4/6比例放倒，很适合城市家族使用的尺寸和空间。

内饰方面相当有科技感，座椅舒适性不错。作为搭载魅族Flyme Auto系统的首款车型，也是首搭国产自研车规级7nm量产芯片。

只是操作界面很特斯拉，后视镜调节也要配合中控大屏+方向盘按键才能完成。不过后视镜调节时不是镜片随动，而是整个镜框一起动，很有意思。

开着领克08走在上海的市区街道，这是一辆上手非常轻松，总体表现很舒适，但舒适中调校风格又是偏一点点运动。

最明显的是动力，无论使用混动还是纯电模式，把驾驶模式放在舒适状态，依然会感觉它的电门响应会灵敏一些。个人认为舒适模式下，更舒适会更好。而在运动模式下，领克08也没有很运动暴力，说明这是一种调校风格。

同样运动风格的还有底盘调校，领克08采用的是CMA Evo前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架结构，运动性是没问题。尽管坐姿和车辆重心感觉不会特别低，但在城市里行走非常灵活，是一辆底子非常好的车。

不过悬挂的设定会有多余的细小弹跳，我依然觉得日常代步悬挂头段更柔软，更舒适的设定会更好。因为城市试驾没有激烈驾驶，也没有赛道、山路测试，所以不清楚这套悬挂支撑性够不够。

最后领克08共推出5款车型：120km长续航、245km超长续航和220km四驱性能版，售价从20.88万地~28.80万元。配合85kW充电能力，理想时28分钟就可将电量从30%充至80%。

领克08值不值得入手？我认为它除了三电不逊色于任何自主品牌外。最重要的是与其它自主品牌车型相比，领克08的CMA Evo平台优势明显，确实有点豪华车的品质。