福特、通用和Stellantis转型：电动化改革能否挽救美国汽车业？

美国汽车业曾经是全球的领导者，但在近年来，却面临着来自欧洲和中国的激烈竞争，以及电动化、智能化和网联化的技术变革。为了适应市场需求和政策导向，美国三大汽车制造商——福特、通用和Stellantis集团（由菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成）都在加速推进电动化转型，投入巨资研发新能源车型和动力电池，与特斯拉等新势力展开正面对决。然而，这场转型赌局的结果如何，还有许多不确定因素。美国汽车业能否借此重振雄风，还是会陷入更深的困境？

福特：全力追赶特斯拉

福特是美国最早涉足电动汽车领域的传统车企之一，早在2004年就推出了第一款混合动力车Escape Hybrid。然而，在过去的十几年里，福特在电动汽车市场上的表现并不突出，销量和市占率都远远落后于特斯拉等竞争对手。2020年，福特在美国市场的新能源车销量仅为2.7万辆，同比下降11.8%，占新能源车总销量的4.1%。

为了扭转颓势，福特在2020年底推出了首款纯电动皮卡F-150 Lightning，并在2021年5月正式开放预订。这款皮卡是基于福特最畅销的F-150系列打造的，拥有高达563马力和1050牛·米的最大扭矩，续航里程可达300英里（约合483公里），并配备了智能网联系统和无线升级功能。据福特称，F-150 Lightning已经收到超过15万份预订，显示出强大的市场吸引力。

除了F-150 Lightning外，福特还在2020年推出了基于野马品牌的首款纯电动SUV Mach-E，并计划在2022年推出全新的E-Transit电动货车。这些车型都是福特在其核心细分市场——皮卡、SUV和商用车——进行电动化转型的重要举措。福特预计到2030年，在美国市场40%以上的销量将来自于纯电动汽车。

为了支持其电动化战略，福特还加大了对动力电池的投入。2021年5月，福特宣布与韩国SK创新成立合资公司BlueOvalSK，计划到2025年在美国建设60GWh的电池产能，并研发下一代固态电池技术。此外，福特还与德国BMZ集团合作，在德国建立24GWh的电池工厂。据悉，福特计划到2030年，在全球范围内拥有240GWh的电池产能。

通用：全面提速电气化

通用也是美国最早进入电动汽车领域的传统车企之一，早在2010年就推出了首款插电式混合动力车Volt，并在2016年推出了首款纯电动车Bolt EV。然而，通用在电动汽车市场上的发展也并不顺利，受到了特斯拉等新势力的强烈冲击。2020年，通用在美国市场的新能源车销量为2.1万辆，同比下降17.4%，占新能源车总销量的3.2%。

为了迎接电动化的挑战，通用在2020年11月发布了全新的电气化战略，宣布将在2025年之前推出30款全球化的纯电动车型，并计划到2035年实现在美国市场所有乘用车和轻型卡车的零排放。通用还将其电气化平台命名为Ultium，并打造了专属的Ultium Drive电机和Ultium Charge 360充电网络。

通用的电气化战略涵盖了其旗下所有的品牌，包括雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC等。其中，凯迪拉克将成为通用的豪华电动汽车品牌，计划到2030年实现全面电气化。凯迪拉克已经推出了首款纯电动SUV Lyriq，并计划在2022年推出首款纯电动轿跑Celestiq。GMC则以Hummer品牌复活为契机，推出了Hummer EV皮卡和SUV两款纯电动车型，以展示其高性能和高科技的特点。雪佛兰和别克也将推出多款纯电动车型，覆盖不同的细分市场。

通用在动力电池方面也不甘示弱。通用与韩国LG化学成立了合资公司Ultium Cells，计划在美国建设两座70GWh的电池工厂，并研发下一代镍钴锰铝（NCMA）正极材料和固态电解质技术。此外，通用还与日本本田达成合作协议，在北美共同开发两款全新的纯电动车型。

Stellantis：寻求突破口

Stellantis是由菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙于2021年1月正式合并而成的全球第四大汽车集团。Stellantis拥有14个品牌，包括菲亚特、克莱斯勒、标致、雪铁龙、Jeep、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等。Stellantis在欧洲和南美市场有较强的竞争力，但在美国和中国市场则表现不佳。2020年，Stellantis在美国市场的新能源车销量仅为1.3万辆，同比下降19.4%，占新能源车总销量的2%。

为了提升其在全球市场的竞争力，Stellantis于2021年3月发布了全新的电气化战略，宣布将在2030年推出超过75款纯电动车型，在欧洲销售的所有汽车均为纯电动车或者混合动力车，在美国销售的所有汽车中有超过40%为纯电动车或混合动力车。Stellantis还计划在2021年底前推出四款全新的电气化平台，分别适用于城市、高性能、高端和全地形等不同的细分市场。

Stellantis的电气化战略也涉及了其旗下的多个品牌，其中Jeep、道奇和玛莎拉蒂等品牌在美国市场较为知名。Jeep已经推出了混合动力版的Wrangler 4xe，并计划在2022年推出全新的纯电动车型Grand Wagoneer EV。道奇则宣布将在2024年推出其首款纯电动肌肉车，以展示其强劲的动力和操控。玛莎拉蒂也将在2022年推出其首款纯电动超跑MC20 EV，以彰显其豪华和运动的风格。

Stellantis在动力电池方面也有所布局。Stellantis与韩国三星SDI成立了合资公司Automotive Cells Company（ACC），计划在法国和德国建设两座48GWh的电池工厂，并研发下一代镍钴锰铝（NCMA）正极材料和固态电解质技术。此外，Stellantis还与中国宁德时代达成合作协议，在中国建设24GWh的电池工厂。

美国汽车工人罢工：利益冲突难解

美国三大汽车制造商的电气化转型，不仅给他们带来了技术和市场上的挑战，也给他们带来了劳资关系上的危机。自从2021年9月底，美国汽车工人联合会（UAW）与福特、通用和Stellantis集团的劳资合同到期后，双方就陷入了僵局，无法就工资、福利、工作时间等方面达成一致。UAW要求提高工人的收入和保障，以及增加对电动汽车生产的参与权和话语权。而三大汽车制造商则希望降低人力成本和提高生产效率，以应对电动化转型带来的压力。

由于双方的诉求难以调和，UAW于2021年10月初发起了全国范围内的罢工行动，导致美国汽车业陷入了停摆状态。据估计，这场罢工已经给美国汽车业造成了数十亿美元的损失，并影响了数百万人的就业和生活。此外，这场罢工还可能影响美国汽车业在全球市场上的竞争力，让其错失电动化转型的良机。

美国总统拜登对这场罢工表示了支持，并呼吁三大汽车制造商尊重工人的权益，并给予他们更多的保障和机会。拜登还表示，他将继续推进其提出的《美国就业计划》和《美国家庭计划》，为美国汽车业提供更多的政策支持和资金补贴，促进其实现绿色、智能和可持续发展。

结语：未来充满变数

美国三大汽车制造商的电气化转型，是一场关乎其生死存亡的赌局。在这场赌局中，他们不仅要面对来自特斯拉等新势力的竞争，还要面对来自欧洲和中国等地区的挑战，以及来自美国汽车工人的抗争。他们能否成功完成转型，取决于他们能否在技术、市场和劳资关系等方面找到平衡点，实现多方的共赢。美国汽车业的未来，充满了变数和不确定性。