世界人口大国，镍储存量全球第一，印尼为何难造新能源汽车？

印度尼西亚作为一个发展中国家，号称为是东南亚地区最大的经济体。

既拥有着极大的廉价劳动力，又同时储存有极为丰富的、甚至达到了世界第一的镍金属。

这本是极为重要的资源，却又为何迟迟难以建构出新能源汽车的产业链？即便有国家政府的支持性政策，其国内市场需求依旧极为低下？

前有日本燃油汽车冲击国内市场占有率，后有高昂成本的新能源汽车令人望而却步。印度尼西亚又究竟该何去何从？

一、日本带来的市场冲击

20世纪60年代，也就是60年前，印度尼西亚的汽车制造业市场来了位不速之客。

日本作为一个拥有着成熟工业体系的、资金雄厚的国家，将日系车的倾销市场目标放在了印度尼西亚。

一个愿意买，一个愿意卖，其实从客观上来说这应当会是一场还算不错的交易。

但实际上，日本所求并不是拥有印尼的汽车消费市场，而是想要独占。

日系汽车商家凭借着产品极高的性价比、因自身雄厚的资金、而得以支撑起的分期付款模式，以及优质专业而又负责的售后服务，挤走了一众美德系汽车。

强势如他们都没能成功在这块蛋糕上分一杯羹，那么就更遑论本就势薄的印尼本土汽车产业了。

而更为过分的是，日本想要做的，明显并不仅仅只是侵占市场而已。

事实上，日本向印尼出售的汽车属于整销模式，也就是说从原材料、零部件加工、以及最后的全车制造，都在日本自己本土进行。

这使得本就因为无力抗衡日系汽车销售模式的本土汽车业，在销售额利润几乎被抢夺殆尽的同时，国内众多的廉价劳动力没了就业市场。

进而所带来的，必然是实体经济下的就业失衡、经济滞后、以及国民贫富差距加剧、和不可避免的社会矛盾问题。

日系汽车争夺市场的这一步狠招，倒是也怨不得印尼人民将愤怒的情绪，蔓延到其他的日系产品上。

甚至在1974年时，由于当时的日本首相访问印尼，还意外引发了一场大规模的排日游行。

印尼的国民们极力地对一系列日化产品，包括但不限于日系汽车、以及日系建筑等等，进行激烈的打、砸、烧、敌视行为。

甚至在游行活动期间还造成了11人死亡、137人受伤的惨重结果。

二、印尼对日反击惨遭失败

1993年，为了保护很久较为薄弱的本土工业化、以及经济体系，印尼政府针对性地提出了一些贸易政策。

例如，印尼本土的那些汽车制造商、销售公司，只能够进口印尼完全无法进行生产的汽车零件，而绝不可以直接以整车、成车作为产品进口。

与此同时，为了提升印尼本土企业的研发制造能力，政府还答应凡是进口外国零售产品的企业，一旦进口比例低于一定界值，将能够获得为期十年的政府贷款。

这本是一次能够进行实业兴国的重要自救活动，但弱国无外交是一个亘古不变的道理。

印度尼西亚政府的每一条保护性政策，无一不是在给当地吃饭的西方掀桌子。

而被针对、被伤害，似乎就成了意料之中的、理所应当的事。

一纸诉讼经由欧美国家递交给了WTO，将其保护性的扶持补贴政策，摇身一变成为了干涉自由贸易的恶意竞争行为。

而即便几乎是所有人都能够明白这些保护性政策背后的血泪，

1997年，印尼作为被告方最终败诉。

而也不过仅仅只是两年之后，也就是1999年，再次开放市场贸易的印尼，国内的汽车市场依旧被外资所垄断，本土化几乎成了一个遥不可及的梦。

这两次的开放贸易，就让印尼本土的汽车制造企业损失惨重。

三、怀璧其罪的丰富资源

印尼是一个拥有多座岛屿的国家，又身处在环太平洋地震带上，其自身的天然矿产资源极其丰富，尤其是石油、天然气、煤炭、镍、金、铜、铝等等。

按道理来说，这些东西应该足够印尼发展起自身的工业体系，带动社会就业并发展经济了。

而事实上，印尼政府也曾不止一次地尝试过，依靠这些自然矿产资源打一场漂亮的翻身仗。

为了增加社会就业机会，建构属于自己的工业生产体系，2009年的时候，当时的印尼总统苏西洛颁布了新的法案。

该法案规定印尼企业在五年之内，都不得直接将矿物质原材料进行出口贸易，能被允许的只能是经过加工的矿产。

这一条政策的制定目的并不难理解，出口半加工产品就意味着，在经过原始采矿这一步骤之后，还会多出许多就业岗位。

而除此之外，对于那些采矿企业的资格，印尼政府同样也有所限制，它们被要求旗下至少需要有一个矿物质的冶炼厂。

如果能够成功施行，那么必然也会因此带动印尼的本土化工业体系建设。

但正是因为野心太大而步调却不够稳，矿产资源的冶炼工业遭到了西方国家的阻挠，尤其是在汽车制造行业内。

作为一个发展中国家，印尼显然没有与那些西方资本主义发达国家，公开抗衡的能力与勇气。

最终印尼政府选择了妥协，将底线和要求步步降低，虽然仍旧坚持着只出口经过加工处理的矿产资源，但这个加工产品的水平却从原本的“要精加工才能出口”，变成了“只要经过加工即可出口”。

但即便这样，印尼本土化工业体系发展的步伐，也堪堪只盛着东风美了几年而已。

四、镍矿带来的经济发展

2014年，世界镍产量的制造以及倾销出口量都极低，中国能够得到的进口途径，除了菲律宾之外就是印尼。

而恰好，印尼的镍产量以及质量，显然都远远要比菲律宾更好。

为此，中国许多工业制造公司以及厂商，纷纷开始到印尼进行投资建厂，一时之间，虽然印尼的本土实体工业经济，大部分还需要外资进行扶持，但毕竟是一种看得见的希望。

或许连他们自己都没有想到，将镍矿握在自己手中拒绝出口，能够带来如此大的意外之喜。

毫不犹豫地，在2017年，印尼政府对于镍物质以及镍矿加工产品，又采取了主动放开的支持性保护政策。

但世界市场诡谲多变，这一场东风也仅仅只吹了三年。

2020年，印尼又禁止对外出口镍矿，这其实并不难理解，毕竟靠着这些资源，印尼已经有了一条发展本土工业化体系的路，如今他们想把这条路，重新复刻在自己的新能源汽车生产领域。

可这，并不是一件但凭着自己的力量，就可以轻松完成的事。

五、新能源汽车的未来

就像上文中所提及到的那样，印尼是一个主要由岛屿所构成的发展中国家。

第一个方面，在海岛环境中，由于地理位置受限，再加上天气以及地震等自然灾害的频发，这使得印尼的很多地方并不需要汽车，甚至在此之中，电动摩托才是更好的选择以及需求。

因此即便印尼政府推行各种各样的补贴政策，以推动当地新能源汽车的销售量，全国的汽车占有率也仅仅不过10%。

从第二个角度讲，作为一个发展中国家，印尼当地的很多地区，电力的基础设施建设并不完善，这使得即便可能存在部分潜在的消费者，也往往会因为后续的保养和使用太过麻烦而放弃。

而第三个方面则是，经过60年前的日本侵占市场、全国工业经济受到别国制裁等惨痛教训，印尼也明白，单凭借着他们自身的工业发展力量以及水平，是难以支撑其生产新能源汽车的。

现在的印尼，更佳的选择必然是打开自己的消费市场，找到靠谱的工业国家以及企业，寻求合作共赢。

比如在印尼当地进行投资建厂，并制造生产零件带动劳动者就业，进口符合当地消费水平的新能源汽车。

这显然要比单打独斗更能够拥有前景。

而中国的五菱汽车、雅迪电动车等等，都无疑会是较为合适的合作对象。

最后从矿产资源的开发冶炼制造，以及工业化所必然导致的环境污染来说，本就依靠岛屿以及海洋为生的印尼，虽然如今可以开采大量的镍矿进行生产，但也同样面临着严峻的生态环境问题。

被污染的水域、受到波及的捕鱼业、以及因为金属矿而带来的土壤问题，同样都是一种极大的隐患。

在时间给出答案之前，我们将永远也不会知道，新能源汽车等的生产、以及镍矿的不断开采加工，对于印尼岛国来说究竟是好是坏。

可终究自然资源与环境生态，都带着极强的不可挽回性。

因此即使目前的印尼无法自主研发制造新能源汽车，并将此作为稳定发展的、成熟了的、而又体系化的工业生产模式，在关注经济的同时也切勿忽视生态的警告。