30-40万预算，打算增购一台BBA电车，请问宝马i3怎么样？

前阵子，我们接触到一位准备买车的粉丝，他的情况大概是这样：家里有一台油车，打算增购一台电车用于上下班等中短途代步，而家里那台车是SUV车型，所以准备在电车中挑选一台轿车，预算30-40万，对品牌档次与操控有一定要求，于是看中了宝马i3(图片|配置|询价)，但不太了解这车，想听一下我们的看法，刚好我对这车也有过深度的体验，下面就来说一下自己的看法。

先简单介绍下宝马i3的基本情况，其在售车型共分为三款车型，分别是指导售价为35.39万、38.39万、41.39万的2022款eDrive 35 L 、2023款eDrive 40 L曜夜套装、2023款eDrive 40 L曜夜运动套装，本着把预算花完的原则，在算上保费的情况下，这位粉丝可以考虑2023款eDrive 40L曜夜套装车型，下面我们也主要以这款车型为例，展开今天的解读。

宝马i3

最低售价：19.83万起最高降价：16.77万

图片参数配置询底价

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放弃其它高端品牌而选择宝马，不少人其实是奔着这套外观而来，这里不是说它的设计有多出彩，而是其品牌赋予的档次是大家比较在意的，包括这位粉丝也不例外，但实际上抛开品牌对其颜值的增幅，单看宝马i3的设计其实也是可圈可点。前脸部分，个人就比较喜欢宝马i3这套3D立体LED大灯，在保留原有“天使眼”设计韵味之余，还通过重构的线条结构，呈现更饱满精致的视觉效果。略有遗憾的是，这款宝马i3的矩阵式大灯与自适应远近光需要单独付费选装，只有顶配车型才会标配。

侧面部分，如果不仔细看的话，我们还真有可能把它误认为成一台燃油宝马，因为它保留了燃油宝马身上的大部分设计元素，比如它没有盲目跟风采用隐藏式门把手，尽管如此，它的整车风阻系数也低至0.24，不比某些高端新势力车型逊色。同时其车门下部腰线与导流槽自然衔接，形成泛“L”状，并与车头“L”状日行灯相互呼应，强调了一致性。此外，它还采用宽轮距，配备前窄后宽的轮胎组合，提升车辆行驶稳定性，加上较低的车身重心，为其实现优秀的操控打下了基础。不过，该款宝马i3标配的是18英寸轮圈，需要19英寸也要单独付费选装。

作为一台B级轿车，宝马i3的尺寸还是比较“正常”的，整车长宽高分别为4872x1846x1481mm，与主流B级车的尺寸一致，但它的轴距可就比主流B级车抢眼了，其达到2966mm，已经能和一些入门C级车媲美了，但它是否能带来更宽敞的空间，后文我们再来详聊。

尾部方面，宝马i3让我在体验几天之后仍然能回想起的亮点设计，就属那略显夸张的梯形后扩散器，看上去蛮惹眼的，当然了，这也不说其它部分的设计就不具吸引力，主要是我在燃油宝马车上经常见到类似的设计，已经对它形成了免疫，但有一说一，其尾灯的辨识度还是挺足的，若是后期小改一下，很容易就营造出运动范来。

我们能在宝马i3外观上找回燃油宝马车的熟悉感，其实在内饰也是一样。宝马i3采用全新的内饰设计语言，映入眼帘便是悬浮式双联曲面屏，中控屏向驾驶员一侧倾斜，加上宝马家族式M运动型方向盘，营造的驾控氛围还是可以，只是换挡区域改为袖珍挡把，且没有换挡拨片，多少有点美中不足。另外，宝马i3还能选Sensatec合成皮双色内饰，由火山红与黑色组成，并采用精致的缝线，加上车内较大范围的软质材质覆盖，整体档次感是营造到位了。

在宝马i3座椅上，我们也能见到Sensatec合成皮，除了具有耐磨、美观效果外，其经过升级之后还有了更细腻的触感，同时它的座椅经过加厚处理，加上腿托，以及可选的座椅腰部调节，为其营造了舒适的乘坐体验。当然这一切都是建立在宝马i3有一个足够宽敞的空间基础上，而据我1.81m身高体验，除了后排中间位置因地台凸起略高从而影响了乘坐体验外，其它四个座位都能给我不错的空间体验，具体来看，我可以在前后排获得3-5指头部剩余空间，以及超2拳的后排腿部剩余空间，表现不输同级的主流燃油车。

储物方面，宝马i3车内便携式储物设计足够人性化，基本上随手携带的饮料、水杯都能让我很自然找到存放的位置，不过它的后备厢储物容积只有410L，表现中规中矩，也不能放倒后排座椅来进一步拓展储物空间。

除了前面提及的配置外，宝马i3还有不少配置是需要单独付费选装，比如座椅加热、带HUD抬头显示的智能互联驾驶座舱、电尾门、自动泊车、哈曼卡顿音响。当然了，它也有不少标配项目，如OTA升级、连续语音指令识别、手机APP远程控制，同时具备宝马iDrive 8.0智能人机交互系统，中控屏采用卡片式布局，界面设计简单易懂，初次接触也很容易上手，而且它还保留了部分实体按键旋钮，也有助于驾驶员开车过程中盲操，或是直接通过语音助手，让他帮你开个空调、开一半的车窗，甚至是与他闲聊，打发无聊时光都可以，但他的整体反应速度与“聪明”程度还有一定进步空间。

最后来讲一下它的驾控与续航表现，宝马i3配备的是一台最大功率为250kW、最大扭矩为430N·m的后置电机，且采用后置后驱，底盘后部还用上了防倾杆，并引入自适应空气悬架，为它带来舒适的滤振效果之余，在每次突然变道试探它的转向时，其仍然能按照我的想法迅速且精准地驶向我指定的方向，相比我开过的一些电动车，它更符合“指哪打哪”的表现。此外，它的CLTC纯电续航为592km，在动辄就是六七百续航的对手面前，宝马i3账目续航不占优势，但据实测，其在模拟北方用户真实用车条件下（环境温度18-31℃），实际续航达成率接近80%，领先不少竞品车型，可见其标称续航足够扎实。

宝马i3

最低售价：19.83万起最高降价：16.77万

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写在最后

从BBA车型的角度来看，宝马i3各方面都没有大的瑕疵，其外观、内饰、空间等产品力基本都达到了主流及以上水平，尤其是它的驾控表现，以我个人感受来看，同级车中很少有比它表现更好的车。所以，大家若是奔着操控来选购一台BBA的电车，那么大可优先考虑宝马i3，如果你也能接受BBA之外的品牌，那么只要这车后期有了较大优惠，它也是不错的选择。