都用上燃油宝了，为啥还有积碳？油耗高、动力差，该怎么办？

现在不少车友都有坚持使用燃油宝的习惯。照理说爱车发动机内部就应该相对“干净”了，可是不少汽车专家依然建议车主可以定期清理积碳。那么问题来了：我都用上燃油宝了，为啥还会有积碳？今天就把这件事掰开了、揉碎了说！

老式电喷发动机+燃油宝

进气道、进气门都能洗到

上世纪90年代，电喷逐渐取代化油器，汽车进入电喷时代，从单点电喷发展到多点电喷。“电喷发动机”的喷油方式属于“进气歧管喷油”。也就是说，喷油嘴的位置，是在进气歧管内。

发动机工作时，喷油嘴喷出的汽油，会随着气流，一起被发动机吸入。那么此时如果汽油里混有燃油宝，大家想想看会发生什么？——显然，是汽油能到达的部位，燃油宝也同样到达了。

燃油宝自喷油嘴喷出后，一路沿着进气道，冲刷到进气门背面，最后随着气流进入到气缸内……所以电喷时代的发动机，只要坚持使用燃油宝，那么发动机内部各处基本都不会有太明显的积碳问题。

缸内直喷发动机+燃油宝

只能洗到缸内部位

然而，自从当年日本三菱发明缸内直喷发动机以来，一切似乎都变了。因为缸内直喷发动机的喷油嘴，位置在气缸内。燃油宝混合在汽油里，从喷油嘴喷出。最多也只能冲刷到气缸内部。至于进气道、进气门背面……完全冲刷不到！

时间来到2017年前后，“缸内直喷”的机型越发成为主流。那么这时候，即使是车主有使用燃油宝的习惯，那对于进气道和进气门背面积碳，也是无能为力的！

发动机积碳严重的影响

油耗增高/动力恶化

进气道（尤其是进气门背面）积碳日积月累到一定程度后，影响进气量是肯定的。发动机进气量减少，会伴随喷油量的减少（发动机得维持恒定空燃比，简单来说就是“进多少气就喷多少油”）。如此一来，发动机动力变差、变“肉”自然就躲不掉了。要是严重到气门缝隙因积碳而无法关死，导致漏气……那恭喜你：油耗大的毛病也就来了……

这时候，我们就需要借助外部的力量了！比如进气系统积碳清洗、喷油嘴积碳清洗等等。OK，原理讲清楚了，那么接下来我们就看看，市面上这些针对性的清洗，到底效果如何。此次实测，更像是一次服务体验和观察。

积碳免拆清洗

安全性好、省时省钱

我们来到途虎工场店，选择“进气系统积碳免拆清洗”、“喷油嘴积碳免拆清洗”、和“缸内积碳免拆清洗”三项。全部都是免拆洗的清洗方式，好处是无需拆解发动机部件，工时短、工时费用低，不用拆发动机也意味着安全性高。

但由于是免拆洗方式，为了能直观看到发动机内部积碳的清洗效果，我们选择对“缸内积碳”做跟踪拍摄对比。测试车是国五排放的路虎极光2.0T，发动机型号为福特PT204，喷射方式为缸内直喷。途虎技师先拆去点火线圈和火花塞，而后取出神器——内窥镜。简单来说，就是一个耐高温镜头+一个探照灯的神奇组合。

免拆清洗的原理是什么？

设备从火花塞孔深入气缸后，探照灯照亮整个燃烧室，而镜头则将画面实时传播出来。通过内窥镜我们看到：测试车燃烧室内部存在明显积碳，活塞顶部局部区域呈黑色色泽，与金属反光混合在一起。黑色物质显然就是积碳。

此次我们选用的是驾驰品牌的燃烧室清洁液。严选优质原料，优化配方，能做到温和起效，不伤发动机。这是一款常温清洗剂，能够在常温下软化、分解积碳成分。从而使发动机焕亮如新，节省燃油，提升燃效和动力。

途虎技师收回内窥镜后，即开始进行清洗步骤。方法是将专用清洗液从火花塞孔中倒入气缸，沉淀15分钟后，用针管将缸内清洗剂抽出。最后用高压气枪将燃烧室吹干，装回火花塞，更换全车机油、机滤，清洗流程即宣告结束。

免拆清洗前后效果对比

我们对比清洗前后的燃烧室画面，可以看到：15分钟的浸泡清洗，气缸内金属亮色明显增多，黑色区域变淡、变浅、变小。此外我们对比全新清洗液，和洗完之后的清洗液颜色。可以看到原本纯白色的清洗剂变成了乌漆嘛黑。这说明驾驰燃烧室清洁液确实起到了瓦解和清理积碳的效果。

从另一个侧面可以看出，倘若车主平时坚持使用燃油宝，那么燃烧室内的积碳情况也不会如此严重。而对于一台缸内直喷发动机来说，进气道和进气门背面的积碳，燃油宝无能为力。因此更需要借助外部力量去解决。比如“进气系统积碳免拆清洗”、“喷油嘴积碳免拆清洗”。

当然，作为平时养护，燃油宝也不失为一种简单有效的项目。因为它能帮助控制和清理发动机燃烧室内的积碳。选择有效浓度高一些的产品会是不错的方案，比如驾驰金虎液之类的产品，主打高浓度PEA配方，使用效果会比低浓度产品显著不少。