欧盟调查中国电动车，法国带的头？|汽势观察

汽势Auto-First|张驰

针对欧盟对中国汽车反补贴调查，有人认为被算计了。

中国车企高调参加慕尼黑车展，为欧洲最大的国际汽车展站了场子、撑了面子。前脚刚走，欧洲委员会主席冯德莱恩9月13日即宣布展开反补贴调查，指责中国“通过巨额国家补贴人为压低汽车价格”。中国商务部对此反驳说这些措施“将对中国一欧盟经贸关系产生负面影响”。

欧盟选择在这个时间点宣布启动调查的原因是什么？各国又有什么反应？

先来看目前中国电动车在欧洲的表现，今年在欧洲市场销售的中国电动车份额已从2021年的4%上升至8%，预计2025年会进一步增至15%，但远没到威胁本土汽车品牌的程度。

事实上，欧洲电动车真正的霸主是特斯拉。此外，欧洲本土品牌大众和宝马，月销量均过万辆。8月份，中国品牌销量最好的MG名爵在欧洲销售6173辆，位列第十，紧随其后的中国品牌是极星、比亚迪、长城。此外，包括蔚来、一汽、上汽大通、小鹏、爱驰、江淮等中国企业的纯电动车，在欧洲的销量约为17788辆，市占率为11.3%，不如大众一家所占份额。

即使这样还没真正“冒头”的表现，欧洲人还是认为冲击了欧洲品牌电动车的市场份额。麦肯锡数据显示，自2019年以来，欧洲主要车企已在本土市场失去六个百分点的份额。法国标致雪铁龙所在的集团Stellantis计划在2024年推出两款售价低于2.5万欧元的汽车，尝试以低价策略与中国同行竞争。

本次欧盟开展对中国电动车的反补贴调查，行业认为始作俑者是法国汽车业。随着雷诺在疫情初期退出中国，以及去年广菲特的解体，目前Stellantis在中国的合资企业仅剩神龙公司，而且经营明显式微。

据乘联会数据，目前法系车在中国的市场份额仅为0.4%左右，在国别细分市场所拿到的份额已经垫底。

业绩差评，法方企业一肚子牢骚。在广菲克解体时，Stellantis集团首席执行官唐唯实表示，中国的经商环境不稳定，中国的汽车政策都有利于自主品牌，对合资不公。

唐唯实并不是第一个对中国汽车表达不满的法方汽车高管。早在2020年，面对爱弛等中国电动出口至法国，雷诺集团董事长多米尼克•塞纳尔就表示，进入欧洲的中国电动车正在对多本土制造商构成威胁和挑战。

欧盟这次反补贴调查，欧洲各国也并非铁板一块。德国汽车研究中心主任杜登霍夫警告称，“德国汽车工业将面临可怕的局面”、“如果欧盟委员会对中国汽车工业实施反补贴规则，将给德国汽车工业带来严重打击。”德国汽车制造商三分之一的销售额来自中国市场，必须独自承担中国反制措施的后果。另一方面，法国人的汽车主场不在中国，他们担心中国制造商在欧洲的扩张。“法国人想再次躲在墙后面。但如果欧盟筑起这堵墙，德国汽车业将彻底垮台。”

德国人的担心并非空穴来风，欧盟与中国的贸易约占欧元区国内生产总值的2.5%，中国是德国主要汽车品牌大众、奥迪、奔驰和宝马的最大市场。需要提醒法国人的是，中国也是其奢侈品巨头LVMH、开云集团(Kering)和爱马仕的主要市场。

无独有偶，近日一份来自西班牙的欧盟会议文件指出，除非欧盟采取强有力的措施，否则到2030年，欧盟在锂离子电池和燃料电池方面对中国的依赖程度，可能堪比俄乌战争前对俄罗斯能源的依赖程度。西班牙的这份文件还强调，离子电池和燃料电池并非欧盟的唯一软肋，在数码技术领域，欧盟也面对着类似的问题。“预测表明，未来10年，欧盟对传感器、无人机、数据服务器、存储设备和数据传输网络等数码设备的需求将急剧上升。”