一汽丰田成立二十年，给中国汽车市场带来了什么？

9月9日，一汽丰田公司迎来了自己二十岁的生日。

二十岁，对于一个人来讲，刚步弱冠之年，少年的稚气与张狂可能还未褪色，但对于一个企业来讲，历经二十年的市场竞争锤炼，早已不再“年少轻狂”，更多的可能是一份胸有惊雷而面如沉湖的沉稳，一种历经艰难而梦想如初的执着和面对沉浮而步履铿锵的坚定。二十年市场经济的大浪淘沙，一汽丰田的成长与嬗变之路，也是中国汽车工业由弱变强的过程，更是中国汽车市场在世界舞台话语权和影响力不断增强的过程。

丰田汽车进入中国：机遇与改变

历史的时针拨回到2000年6月的一天，一汽集团驻日代表处总代表潘力本来到机场。他即将迎接的，是由时任一汽集团总经理竺延风带队的一支考察团。考察团此行的目的地只有一处，那就是日本丰田汽车公司。

寻求合作的背后，是一段长达二十多年的交往。早在1978年5月，一汽厂长刘守华就曾经带领考察团抵达日本，用半年多的时间深入学习、探讨丰田生产方式，这也是中国企业最早一次对丰田生产方式的研究和学习；1986年，一汽解放联营公司董事长谢云带队前往丰田寻求合作；直到1997年，以耿昭杰为首的一汽代表团再访丰田，寻求合作的愿望变得更加迫切了；而在三年后，当一汽新一代领导竺延风再次来到日本时，终于得到了丰田公司的合作回应。

2002年6月14日，一汽与天汽集团签署了联合重组协议，天津一汽夏利汽车股份有限公司也由此成立。2002年8月，一汽与丰田公司签订了合作协议，双方将地跨长春、天津、成都三座城市，合作生产轿车、微型车、越野车等多种车型。

2002年10月8日，距离签约仅一个多月后，一汽、天汽和丰田三家公司联手打造的威驰轿车驶下生产线，这是一汽的第一款经济型轿车，也是一汽轿车事业又一个新的开始。时任丰田公司社长张富士夫表示：“这是一款丰田拥有信心、引入最尖端技术的小型汽车。可以满足所有人的需求。”这一表态凸显了丰田汽车对进驻中国市场的信心。

此后的发展也印证了这一结果。2002年，初代威驰进入市场。新颖的外观配合上桃木内饰以及中置液晶仪表盘，令人眼前一亮，凭借着出色的产品实力，威驰迅速走红，成为不少消费者心中的“梦想座驾”，更令“丰田品质，值得信赖”渐渐深入人心。

一汽丰田汽车走进百姓生活：品质与信赖

凭借第一款经济型轿车威驰，一汽丰田的产品迅速打开了中国汽车市场，也逐渐站稳了脚跟。在随后的2007年，丰田中国宣布在一汽丰田第三工厂投放新款卡罗拉(图片|配置|询价)车型。在此之前，一汽丰田先后投产了COROLLA花冠、CROWN皇冠、REIZ锐志等四款车型，随着产品阵容的不断丰富，一汽丰田旗下的产品凭借高效的燃油经济性和操控舒适性，赢得了越来越多中国消费者的青睐，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的口号则从一个侧面佐证了丰田汽车在中国消费者心中的地位。

在此后的数年间，一汽丰田对现有车型不断的更新迭代，尤其是在中国消费者普遍更为关注的燃油经济性上投入了大量的精力和资源，使得丰田车的有效油耗较同级别车型都有了大幅度的降低，这对于刚刚步入经济轿车时代的中国消费者来说，无异契合了经济实惠的购车需求，尤其是卡罗拉、RAV4等车型更是成为了一代国人的时代记忆。

一汽丰田汽车进入新时代：挑战与前景

时间回到2018年，在中国汽车市场上，一股“电动化、智能化、网联化”的浪潮开始涌动。尤其是在国家政策指导下，新能源汽车如雨后春笋般，开始茁壮成长，并在媒体铺天盖地的宣传造势下，新能源的概念日渐深入人心。传统造车企业开始缓慢的转型，造车新势力粉墨登场，一时间，在中国汽车市场上，一场群雄逐鹿的“战国时代”开启了。相对于造车新势力，一汽丰田在新能源领域的起步不算很早，在此前的较长时间里，一汽丰田发力的点在于混动车型，比如大家较为熟知的卡罗拉双擎、普锐斯等，但在时代大潮的裹挟下，一汽丰田也开始了新能源之路。

2022年11月28日，一汽丰田的第1000万辆汽车正式下线，在国内丰田合资企业中率先晋级千万阵营。值得注意的是，代表第1000万辆汽车下线的是一款丰田全新bZ品牌在中国导入的首款新能源汽车bZ4X，这款车是一汽丰田全新EV工厂落成后，在丰田全新BEV平台推出的首款bZ品牌产品，也宣告着一汽丰田正式驶入新能源新赛道。

　 一汽丰田用二十年的时间，积淀了坚实的经营发展实力，储备与打通了全产业链的合作模式，形成了华北、华东、华南、东北、西南四大生产基地，并拥有了超5000万的用户群体。

时代大潮滚滚向前，技术革新日新月异。迎接一汽丰田的未来之路注定不是平坦大道，如何进一步强化中国消费者对一汽丰田汽车的认知，如何在新能源汽车的“战国时代”赢得主动等都是一汽丰田需要迫切解决的问题。

下一个二十年的一汽丰田将会以何种姿态出现，值得期待！