特斯拉力推的电子后视镜，如何跨过技术、法规和市场的三重考验？

特斯拉一直以来都有一个雄心勃勃的计划，就是用电子后视镜取代传统的实体后视镜。这一想法并不是特斯拉独有的，其他一些车企也曾有过类似的设想，比如大众的 XL1、雷克萨斯 ES、现代 IONIQ 6 等。但是，特斯拉似乎是最为坚定和执着的一个，近日马斯克在 X 平台再次重申，特斯拉未来的汽车将不需要实体测视镜及后视镜。

那么，为什么特斯拉要取消实体后视镜呢？

首先，取消实体后视镜的主要好处是可以降低风阻，从而提高车辆的性能和效率。

风阻是汽车行驶过程中遇到的最大阻力之一，它会消耗汽车的动力和能源，影响汽车的速度和续航。根据一些研究 ，去掉实体后视镜可以降低风阻系数约 5% 到 10%，从而提高车辆的最高速度约 3% 到 5%，提高车辆的续航里程约 2% 到 4%。对于新能源汽车来说，这些数字都是非常重要和有意义的。

其次，取消实体后视镜还可以提高驾驶安全和舒适。

实体后视镜由于受到外界环境和自身结构的限制，往往存在盲区、反光、震动等问题，导致驾驶员无法清晰地观察周围的交通状况。而电子后视镜则可以通过摄像头和显示屏来实现更广阔、更清晰、更稳定的视野，还可以根据光线和角度进行自动调节，甚至可以集成其他功能如导航、倒车影像、行车记录等，从而提高驾驶员的安全感和便利性。

然而，取消实体后视镜也并非没有缺点和难点。

一方面，电子后视镜需要消耗额外的电力，这对于新能源汽车来说也是一种成本。另一方面，电子后视镜还需要解决技术上的难题，比如摄像头和显示屏的位置、大小、形状、分辨率、亮度等参数如何设计和匹配，以及如何保证摄像头和显示屏的清洁、防水、防雾、防冻等性能。

此外，电子后视镜还需要符合各国的法规和标准，这也是一个不小的挑战。

目前，我国已经在 2023 年 7 月 1 日正式实施了《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》，其中明确规定了电子后视镜的技术要求和安装条件，允许车企在符合规定的情况下使用电子后视镜取代传统后视镜。

这对于特斯拉等有意尝试电子后视镜的车企来说是一个利好消息。不过，目前我国市场上还没有正式上市的电子后视镜车型，特斯拉也没有公布具体的上市时间表。

在 2019 年的 Cybertruck 发布会上，特斯拉曾声称，该车型将使用电子后视镜，但是后来又悄然为其加上了三角形的实体后视镜，91che不清楚最终的量产版本会采用哪种方案，但可以确定的是，特斯拉本月初推出的新款 Model 3 依然拥有实体后视镜，这足以说明，在电子后视镜方面，其实马斯克和他的特斯拉也没有完全做好准备。