把握不住的中国市场，起亚以何破局？

起亚，这个曾在中国市场勃勃生机，而如今却走到了退无可退的韩国汽车品牌，不得不开始审视自我。

此刻，起亚不仅要与不断谈衰的声音对抗，更要尽一切可能寻找跨越困难的道路。

面对元年满载荣光的全球市场，起亚在中国市场的表现却相形见拙。以各项数据看，起亚汽车的母公司 — 现代汽车集团，在全球市场的表现堪称亮眼。2022年，其销售总量约达685万辆，居全球第三，且起亚扮演重要角色，贡献了290万辆，超过了整个吉利控股集团的销量，位居全球汽车品牌销量榜第七。

但是对照之下，起亚在中国市场的表现却疲软不堪。甚至可以说，起亚在中国市场的退色，让人忧心忡忡。根据数据，2021年到2022年，起亚在中国的销量从15.8万辆跌至9.5万辆，而今年一季度销量只有1.7万辆，同比下滑了37.8%。

不久之前，起亚当时还名叫东风悦达起亚，在中国市场的年销量最高达65万辆，而现在的数字只有峰值的一成多一点。

并且，起亚的财报成绩单上还被写上了连续负利润。从2017年到2022年，悦达起亚的净利润负值，总计亏损已超过139.76亿元人民币，且仅最近三年的亏损就高达110亿元以上。不过，对于这种颓势，起亚并未文过饰非，他们选择直面困境，寻求变革。

起亚仍在努力

在今年起亚全球CEO宋虎声在访问中国市场调研时，明确表达了起亚要深耕中国市场和重构市场格局的决心。这也是为何起亚选择在不久前大力推出新车型，带来了三款全新纯电驱动汽车：全球首次亮相的概念车EV5，概念车EV9，以及量产车EV6 GT，它们全部基于E-GMP纯电平台开发，这是起亚的尝试，也是他们对于未来敞开胸怀的表述。

而在今年成都车展上市的量产车EV6，无疑是起亚新能源战略下的首款成果，它将推出三个配置版本，针对当下中国市场，具备一定的独特性。

起亚EV6

最低售价：27.28万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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EV6的车身尺寸和特斯拉Model 3(图片|配置|询价)相当，但是却拥有更高的车身和更长的轴距，这将使得车内空间更加宽广。性能方面，EV6 GT持有585马力的混合动力，能够在3.5秒内完成0到100公里/小时的加速，最高时速可达260公里/小时，这是大多数中国品牌电动车无法与之匹敌的。更为重要的是，作为800V平台的车型，EV6可以在18分钟内实现从10%充电至80%。

“我来晚了”

对EV6，起亚自然是赋予众望的。这款车型是起亚进入中国高端电动车细分市场的冲锋箭头，承担了展现起亚电动化品牌形象的重任。虽然EV6 GT在技术和性能参数上展现出了强大的竞争力，但实际上它并非起亚的新作品。事实上，EV6早在2021年海外市场亮相，并在同年的8月正式发布，而在2021年的的广州车展上，这款车已经在起亚展台上展示在大家面前。

对于这款车在海外市场早已上市，但在中国市场的上市进程相对缓慢，起亚方面给出了理由。杨洪海指出，EV6 GT作为进口车型进入中国，其相关的认证流程所需的时间较长，这也成为了它在国内上市的主要障碍。

但市场瞬息万变，近两年的中国电动车市场已经发生了巨大的变革。这使得EV6 GT的市场竞争力可能并不如初期预期的那么强劲。要知道，EV6 GT是一款紧凑型SUV，在这一领域，国内的自主品牌已经形成了白热化的竞争。即便起亚为EV6制定了有竞争力的价格策略，它依然需要面对众多国内强劲的对手。其中，像小鹏G9这样的车型，已经实现了800V的快速充电技术，仅需15分钟即可从10%充到80%。另外，和目前国内市场的新势力品牌相比，EV6的内饰设计可能也显得略有逊色，其中控大屏的尺寸，业已难以媲美友商竞品。

其定价又该如何翻身？

在北美，EV6的直接竞争对手主要是特斯拉的Model Y。但进入中国市场后，EV6将面对诸如极氪001、腾势N7等多款新势力的挑战。

EV6的定价可能会偏高，但这个价格标签背后，确实有许多值得关注的点。首先，EV6是一款进口车型。再者，其整个系列都配备了76.4kWh的电池组。在动力配置上，入门车型搭载的是168kW单电机，而四驱GT-Line eAWD版本则配备239kW的双电机。而高配GT车型，其动力达到了430kW双电机，其零至百公里加速时间为3.5至7.3秒，堪称卓越。此外，e-LSD和可变传动比等配置也是EV6的亮点。

但在高达40万元的价格区间内，消费者在选择新能源汽车时，面临的选择其实颇为丰富。拿特斯拉来说，Model 3和Model Y的高性能版本在美国的起售价，均低于EV6-GT超过8万元。而在豪华车市场，40万元可以让消费者带走宝马的热销电动车iX3。更不用说，面对平均价格超过40万元且在高端电动车市场拥有60%市场份额的蔚来，EV6在中国的竞争压力可想而知。

再看EV6的入门款，尽管它的售价相对较高，但与国内的热门车型极氪001相比，后者在续航上额外增加了70km，摄像头数量也比EV6多10个，而且加速性能和动力输出都更加出色。因此，当预算相当时，许多消费者可能会选择配置更高，价格更实惠的极氪001，而非EV6。

电动EV：在燃油车市场，韩国品牌已经有了一定的竞争力和消费者认知。但在新能源汽车市场，如果不能及时调整战略并抓住机会，很可能会被市场边缘化。如今姗姗来迟的EV6，身披进口车的标签以及高昂的定价已足以劝退很多人。起亚想要在激烈竞争的中国新能源汽车市场中找到一席之地，或许还有很长的路要走。