比亚迪王传福：20年磨一剑，第500万新能源汽车下线背后的故事！

在新能源时代的大潮中，中国品牌给世界汽车业带来了三个巨大的惊喜。

▲第一，市场份额上升。根据汽车行业协会的统计，在2023年上半年，国产汽车的累计市场份额将达到50%，较上年同期增加4.2个百分点。乘联会秘书长崔东树说，今年上半年，我国汽车品牌第一次取得了超过50%的市场份额，并且表现出了强劲的发展势头。

其次，就是出口。在今年一季度，中国汽车出口超过了日本之后，上半年又一次超过了日本，成为了全球最大的汽车生产国、消费国和出口国，中国在汽车市场上的地位也是举足轻重的。根据海关的数字，今年1-7月份，中国的汽车出口达到了277.8万台，较上年同期增加了74.1%，总值达到了3837.3亿人民币。

▲第三，自行车价格上涨。奇瑞星途在今年上半年的平均价格是179,000，相比于2022年的159,000，上涨了22,000。再加上比亚迪的汉、唐和海豚，比亚迪的平均自行车价格达到了约17万元，超过了合资品牌。

过去，中国品牌在汽车行业弱小时“被人牵着鼻子走”的日子已经一去不复返了，取而代之的是对外资企业“脊梁骨”的一次又一次的重击：世界上60%以上的新能源汽车都是在中国生产和销售的，中国公布的新能源汽车专利数量占世界70%以上，世界上63%以上的动力电池都是中国提供的。

无论在哪个行业，中国都不乏硬汉，而就是这样的硬汉，才能铸造出一柄又一柄“利刃”，直插外企的心脏，支撑着中国工业的“脊梁骨”。而在众多的“利刃”之中，最让人难以忽视的，则是比亚迪这一最早进入新能源汽车领域的企业。

8月9号，比亚迪生产了其第一个五百万辆的新能源汽车，这也是它在世界上第一个达到这个目标的汽车制造商。“比亚迪速度”震惊了无数的合资企业，比亚迪用了十三年的时间，从零到一百万辆，用了一年半的时间，又用了不到九个月，从三百万辆，到五百万辆，每一分每一秒，比亚迪的销量都在不断的攀升。

在比亚迪所开创的这条赛道上，中国汽车企业只用了三年时间，就完成了过去十多年都没能完成的“奇迹”。这是一段“逆袭”的历程，也是一段很长很长的历程，没有人知道，他们付出了多少努力，付出了多少努力，才完成了这个奇迹。

20年的执着终于有了回报

五百万辆的销量，是比亚迪在20多年的时间里，一直坐在冷板凳上，从一无所有，到强大，从一开始的被人怀疑，到现在的声望，只有他们自己知道，这其中的艰辛。

比亚迪于2003年以“新能源”之名进军汽车业。在那个时候，中国的品牌只是一个“配角”，没有人会认为一个电池制造商能做出一辆好车来，更没有人会认为他能做出一辆好车来。所以，资本市场首先对比亚迪进行了一次猛烈的打击，比亚迪的股票在上市的首日就下跌了20%。

这是意料之中的事情。由于按照中国的传统制度，通常只有在长期依靠政府保护的情况下，才能实现高速增长。

例如，一九九三年至二○○三年，美，德，日，韩，意，美，德，德，韩，意，都在中国成立了合资企业，而中国品牌，如长城，吉利，奇瑞，却还在绞尽脑汁，为“汽车目录”发愁。

又例如，到了2010年底，以美国通用和日本丰田为代表的15家车企，其在中国的平均净资产收益率达到了11.2%，而中国车企却依然在为销售而苦恼，2010全年的1800万辆汽车中，国产车企只有30%的比例，而且还是以中低端产品为主。

那时候，中国的品牌在市场上就像是一个“野孩子”，一切都要靠自己，命运掌握在自己手中，命运掌握在自己手中，命运掌握在自己手中。比亚迪能取得今天的辉煌成就，全靠的是他们的初心，靠的是“坐在冷板凳上啃硬骨头”的毅力。

从2002年起，比亚迪选择了磷酸铁锂技术，并在动力电池上投入了大量的资金，到了2003年，比亚迪开始研究混动技术，到了2008年，比亚迪推出了第一款插电混合动力汽车F3DM，这是一种全新的 DM混动技术，从这一点来看，这并不是一蹴而就的事情，而是二十多年来，不断的努力，不断的创新。

比亚迪对技术的研究和开发并不吝惜。过去12年中，比亚迪有11年的时间都花在了研发上，这一年的时间里，其花费远远高于当年的净利润，有时甚至达到了三、四倍的水平。在2017年至2019年期间，比亚迪的盈利已经出现了连续三年的下滑。特别是2019年，纯利仅为16亿，但仍然有84亿用于研发。

在过去的20年里，比亚迪不断地进行着技术革新，并在过去的两年里创造了“中国速度”。到目前为止，比亚迪已经有了11个研究所，超过90,000名的研发人员，以及超过1000亿的研发费用，平均每月提交19件专利申请，批准15件。比亚迪除了发布了刀片电池和 DM混动系统之外，还开发出了一套全新的技术，如 CTB电池车身集成系统，易四方系统，云辇系统等等，这些都是为新能源汽车产业带来的改变而设计的。

为这一时刻，为这些年，比亚迪咬紧牙关熬过了严寒的冬天，用二十年的坚持，迎来了属于自己的春天。

跨出狭窄的大门，走出遥远的路，重塑新的面貌

20年前，比亚迪选择了一条几乎没有人选择的新能源汽车，20年来，比亚迪一直是中国新能源汽车的领头羊，也是它带领着中国品牌重新树立了“车魂”，让中国品牌重新焕发了生机。

二十年来，他一直在不断的往上走。目前，比亚迪已形成了“比亚迪王朝”、“比亚迪海洋”、“腾势”、“仰望”、“猎豹”等品牌，从家用到豪华，从大众到个人，全方位的满足用户的用车需求，让每个用户都可以享受到“绿色”的生活。

从侧面来看，比亚迪就是一把锋利的“利刃”，可以切入到合资企业的要害。

▲一方面，几款车在不同的领域，都是销量冠军，让那些合资品牌，根本没有翻身的机会。例如，比亚迪秦是中国第一款累计销售一百万辆的A级轿车，宋 PLUS是中国最早销售五十万辆的 SUV，比亚迪汉是中型轿车的冠军，海豚也是如此，在A0级轿车的冠军中，它也是如此。

▲另外一方面，它突破了中国汽车品牌仅在十万元以内的限制，和主要的合资企业在同一个舞台上竞争。截止到五月份，比亚迪汉唐车的平均价格突破了26万元，打破了被合资品牌中高端车所占领的20-30万元市场。五月份，汉唐成为了中国十大汽车品牌中，仅有的两个销量排名，让丰田，大众，本田都为之侧目。

比亚迪不过是中国汽车工业在新能源赛道上“支棱”而起的一个缩影。在比亚迪五百万辆新能源汽车的发布会上，一块湛蓝色的大屏幕，映入眼帘，仿佛是一片浩瀚的海洋，又仿佛是一片浩瀚的蓝天，仿佛是中国品牌的未来。

比亚迪取得的成绩为中国汽车品牌在大海上打了一剂强心剂。比亚迪走过了一段艰难的道路，20年来的坚持不懈，为中国品牌带来了一丝向上突破的曙光。

在发布会上，13款中国各大品牌的车型一字排开，构筑了一道坚实的壁垒，为中国品牌的崛起奠定了坚实的基础。

新能源车之路坎坷，但中国品牌却在新的天空中翱翔。在过去的十年里，中国的新能源汽车普及率只有1%，三年多的时间，普及率就达到了5%，而从2020年开始，中国的新能源汽车普及率就开始翻番，今年上半年，普及率就达到了32.4%。

中国汽车业将从传统的“以市场换取技术”，转变为“以技术换取资本”，进入了新的“合资车”时代，中国品牌将拥有更多的技术和话语权。比如，大众集团向小鹏汽车公司注资大约7亿美元，目的是通过小鹏汽车公司的无人驾驶技术来研发一款新的有轨电车；又如丰田和比亚迪合作生产的BZ3，以及东风本田的思铭，所使用的比亚迪电池，都是以此为例。

非但如此，中国的品牌还在国外的品牌面前“唱大戏”。“上汽”，“奇瑞”，“长安”，“长城”，“吉利”，“比亚迪”等中国品牌纷纷走出国门，将“中国制造”这张耀眼的名片展现在世人面前。