越野车和电动机才是“黄金伴侣”，柴油机已经没有优势

电动越野车，听起来就不太靠谱。

你有没有这种感受？

似乎很多汽车爱好者都不认为电动机可以越野，可是也说不出个所以然；其实也不是说不出来，只是到了真正讨论技术的场景中就不好意思表达观点了。因为在这些所谓老司机的心目里，用电动机的只有“电瓶车”和“玩具车”，真正的汽车用电动机感觉就显得“没劲儿”。

其实这是一个错误的观点，电动机具备远超柴油机的扭矩，同时还能实现超高功率。

先不讲电动机的优势，猜一猜有哪些交通工具用电机驱动吧。

做个选择题：

A.高铁

B.动车

C.地铁

D.轻轨

E.潜艇

F.矿山车

等。

正确答案是这些体型庞大的交通工具全部都是电动机驱动！包括最多能拖接近七百节车厢的列车也是电机驱动！火车的最高纪录是一次拖682节车厢，仅列车长度就超过7.3公里，列车满载总重量高达10万吨，这列火车用了八个车头来拖。

现在还认为电动机没劲吗？

其实电动机才是低速扭矩爆发力最强的发动机。

老司机之所以喜欢柴油动力越野车，原因是早期的汽油动力越野车普遍用大排量自然吸气发动机；其最大扭矩往往要到4000转左右才能出现，在转速一两千的范围内，扭矩是要低很多的。但是使用涡轮增压技术的柴油机能够在1500转左右输出最大扭矩，这就是所谓的“低扭爆发力”强。

不过现在的汽油机也普及了涡轮增压技术，假设2.0T柴油机的动力参数是120kW/400N·m（1500~2500转），2.0T汽油机的动力参数是200kW/400N·m（1250~4000rpm），那么这台汽油机的低扭爆发力就会比这台柴油机更强。

可是电动机起步即可输出最大扭力，几乎没有延迟，所以重载型交通工具都需要用电动机来驱动。

越野车难免会高频率的高转速起步，此时的发动机转速高、磨损大、噪音大、油耗高；同时变速箱也会通过液力变矩器损耗部分动力，手动挡汽车则很容易磨损离合器。

可是电动机是不需要变速箱的，所以不用担心离合器磨损或齿轮箱磨损。

电动机高功率输出时的噪音依旧很小，转子和定子不接触，所以也没有磨损的担忧；至于能耗当然也是转速高则电耗高，这点是没有区别的。不过综合耐用性和可靠性来分析，最适合越野车的就是电动机。

电动机具备的是超过柴油机的低扭爆发力，以及超过汽油机的高功率；完美解决了柴油车加速慢的缺点，重点是同样能做到节能。因为电动机的效率远超过柴油机，非常优秀的柴油机最佳热效率也就是百分四十多，而优秀的电动机可以超过95%；所以用电动机驱动车辆会比较节能，即便用增程式系统也会更节能。

增程式的概念是用发动机发电，车辆仍然以电动机来驱动。

电动机和发动机的效率差就是省油的空间，所以越野车的技术升级方向就是增程电驱，目前已经有北京越野、东风猛士、比亚迪汽车打造这种越野车，长城汽车打造的是插电混动越野车，这些车才是未来越野车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评