为什么高端车常用的三元锂，在低端电车眼里是个“技术败类”？

一直以来，三元锂电池都是以能体积小、能量密度高、适应性强的优点，备受各大车企的青睐，尤其是体验在高端车上，对三元锂电池更是情有独钟，但随着比亚迪刀片电池的推出，三元锂电池不再是人们心目中的神话，曾经被视为落后技术的磷酸铁锂电池逐步走向神坛。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的《2023年4月动力电池月度数据 》数据显示，三元电池装车量8.0GWh，占总装车量31.8%；磷酸铁锂电池装车量17.1GWh，占总装车量68.1%。

磷酸锂铁能够有如此高的占有率，和这两年比亚迪的快速崛起有着很大关系。2022年，比亚迪全年销量达到180万台，2023年上半年销量更是达到125万台，短短一年半的时间，比亚迪就向市场倾销300万量级新能源车，对于整个产业来说刺激非常大。

磷酸铁锂电池相比较三元锂电池，有两个最核心优点，一个是成本低，尤其是大规模生产供货能力上来之后，磷酸铁锂的成本要比三元锂电池低很多，这就能够使得车企有更足的降价空间，价格战更有优势，另一方面磷酸铁锂电池稳定性更好，尤其是在高温的夏季，自燃概率一定更低。不足之处就是磷酸铁锂电池的容量密度不如三元锂电池，也就是同样的体积下，三元锂电池的容量会高一些，容量高就意味着续航能力强。

从市场的产品结构来看，除了比亚迪之外，几乎所有的相对高端电动车都选择了三元锂电池，包括蔚来、小鹏、理想、零跑等高配车型，甚至包括特斯拉只的model 3和model Y(图片|配置|询价)两款车型的长续航、性能版，都是选择三元锂电池。这些车型，几乎都是冲着三元锂电池的续航能力而来的。

虽然三元锂电池包能量密度更高，更适合设计出长续航车型，但同时三元锂电池的价格也是昂贵的，不过这些都不是问题，因为高端车型的售价也不低，它们可以有更多的成本和预算来保证安全性。

反观低端车型，它们所面对的市场是工薪阶层，工薪阶层的要求很简单，就是稳定，而续航方面，稳定在500km量级就够了，相较于性能而言，多出来的那100公里续航所付出的价格真的无所谓，所以磷酸铁锂电池够用了。

三元锂电池和磷酸铁锂电池都有自己存在的意义，不能片面的说谁好与不好，这是两条完全不同的技术路线，并没有孰强孰弱之分，就像V6和L6的争夺战，市场需求不同而已。