特斯拉抢跑，“晋西北”乱成一锅粥

#夏日车车大作战#

近日，有老特斯拉车主分享他糟心的维权历程：“组团去4S店维权未果，临走时还交了七块钱停车费”。

声势浩荡的维权最终也没有实际进展，离场时还被收了7块钱的停车费，让车主感叹：自己真傻！

前不久，北京商报怒批特斯拉降价的事一度闹得沸沸扬扬，文章指责特斯拉多次价格下调的策略是一种短视，害人害己。

而“钢铁侠”则表示，特斯拉不考虑通过定价打击竞争对手，这只是正常的商业行为，符合自己总体的战略。

从年初开始的价格大战也影响了特斯拉今年二季度财报。毛利率从一季度的19.34%降至18.19%。

值得关注的是，在创下单季度最高生产、交付和营收纪录的同时，特斯拉毛利率创下季度新低。

就在今年1月，特斯拉在中国市场开启了连续的降价行为，最高降幅达4.8万元。

前不久特斯拉等16家车企签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，大家一致同意“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

然而，隔日特斯拉就推出一项新的购车优惠政策，引发了广泛的争议。

补贴停，硝烟起

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2022年12月31日，新能源汽车国家购置补贴政策正式退出，这项从2010年开始实施的补贴政策，在经历了数次取消和延长之后，终于画上了句号。随之而来的就是特斯拉引领的疯狂价格战。

让我们看一组数据，特斯拉目前全球库存可供使用16天，一季度为15天，而去年同期是4天。这是特斯拉历史上交付量最多的季度，比去年同期增长了83%。这加剧了年初的库存过剩问题。

在中国众多新老实力的夹击下，特斯拉2022年的盈利数据依旧亮眼，也给了特斯拉敢于掀起价格战的底气。在盈利能力位居榜首和库存日益庞大的背景下，价格战也就应运而生了！

在特斯拉打响第一枪后，问界、小鹏、零跑、岚图等造车新势力相继下调售价。就连一直坚持不降价的蔚来也在短期内进行了价格让利，综合优惠最高达到了10万元。

并且降价潮由新能源汽车领域蔓延至整个汽车产业，众多燃油车企业也参与到这一场疯狂的行动中。

对于一众友商而言，被动跟随的降价或许能扩大销量，但亏损无疑会加大。除了理想，以“蔚小理”为代表的造车新势力们均处于亏损状态。

即使是龙头老大比亚迪在利润率上对比特斯来也是有差距的。而不跟随降价，市场份额将进一步下滑，那些市场份额本就不高的企业更无法承受。

更可怕的是，不论是从成本还是从毛利率来看，目前特斯拉还有降价空间，如果特斯拉继续降价，那么留给其他车商的空间则会越来越少。

新能源汽车发展历程

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2000年，前科技部部长万钢提出了“开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展”的建议。

2003年，万钢带领同济大学团队成功研制中国第一辆燃料电池轿车“超越一号”，该车搭载了国内自主研制的30千瓦质子交换膜燃料电池，采用高压氢气作为燃料。

2003年，作为全球第二大充电电池生产商的比亚迪进军汽车行业。

2006年，比亚迪发布了首款电动车型—比亚迪F3e，搭载了磷酸铁电池。

2011 年底，比亚迪旗下 E6 在国内正式上市。

2012年，发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，以纯电驱动为战略取向。

2016年，“骗补事件”层出不穷。

2017年-2019年，造车新势力不断涌现，既有蔚小理们的风光无限，也有华泰、银翔等的折戟沙场。

2018年，特斯拉即宣布在上海临港自由贸易区建设超级工厂。特斯拉的鲶鱼效应带动了整个新能源汽车产业链的发展。

2018年，蔚来成为我国第一家在纽交所上市的电动汽车企业。

2022年，全球新能源汽车销量突破千万辆，达1082.4万吨，同比增长61.6%，其中纯电动汽车销量占比74%，插电混动汽车占比25.7%。

截至2022年12月，中国企业8家进入榜单TOP30，5家进入TOP20，排名最高的比亚迪2021开始超越大众，成为世界第三，长城、上汽则分别居于中国第二、三。

中国新能源车已经崛起的事实毋庸置疑。而依靠中国市场发展的特斯拉更一飞冲天，终结了丰田全球老大的地位。

残酷的淘汰赛

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“配件能发一下吗？半年了，车快成拖拉机了。”今年年初，威马汽车董事长沈晖的微博成了不少威马汽车车主的投诉阵地。

威马汽车曾经一度被称为造车新势力“四小龙”，与蔚小理齐名。但是从去年开始，威马汽车负面新闻不断。

另一家公司天际汽车在4月份发布停工停产通知。据了解，天际汽车创立于2015年，前身是乐视汽车旗下电动车品牌电咖汽车。

2017年前后，造车新势力如雨后春笋般出现，尴尬的是拜腾、游侠、博郡、绿驰等新势力车企在几年后倒在量产之前，沦为了“皇帝的新衣”。在停产停工之前，拜腾已经烧光了84亿融资。

有数据显示， 2018年中国新能源车企数量超过了487家。到了2023年，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。

5年的时间，超过400家新能源企业消失，超过90%的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。

仅2023年以来出现“爆雷”的造车新势力车企就有7家。

告别高增长，进入存量竞争

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当前的中国车市，正呈现头部集中度态势。中国汽车市场现存148个汽车品牌，其中中国品牌114个，外资品牌34个，其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。

比亚迪董事长王传福在股东大会表示：“未来3至5年，新能源汽车行业会进入变革期，越到后期的变革速度会越快。”

深蓝汽车CEO邓承浩认为，当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款车就可以活下去，企业拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等。

特斯拉马斯克在近日举行的股东大会上预言，预测未来12个月，经济将处于低迷状态，许多公司将破产。

新能源汽车行业的增长动力由“政策”切换到“市场”，中国车市逐步告别高增长的红利时代。自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化，向着高价值、高端豪华方向发展。

而伴随着中华民族伟大复兴，传统文化、国潮的兴起，中国在汽车领域也建立了品牌自信和文化自信，也有越来越多的中国自主品牌登上世界舞台。通过品牌，世界也不断刷新着对中国品牌的认识，并从中感知中国质量、中国文化和中国价值。