车企与品牌之小鹏汽车4

世界汽车市场和中国汽车市场正在进入更加激烈的博弈期，面对更多车企和品牌的内卷形态，不限于价格竞争和新品新价位的手段，对于传统燃油车和新能源汽车之间的相互渗透，正在成为市场的重要表现形态。

从已知的数据来看，新能源竞争市场正在形成一超多强的状态，比亚迪汽车和特斯拉汽车正在纯电市场形成激烈较量，在混动和增程领域，比亚迪汽车和理想汽车也在短兵相接，但是在不同价格区间里，更多的汽车市场竞争态势，也是市场基本的态势，从本质上看，更多的车企和品牌正在横向联合，形成市场正常的竞争位置。

回归到新造车势力的小鹏汽车，经历了多周期的起起伏伏，以及市场销售数据低谷，还有就是新销售领导的入局，对于不同小鹏汽车回归到既有的市场位置度，需要更多的变局，不论是P系列和G系列，从轿车细分到SUV细分，从电动化和智能化的融合上，小鹏汽车在技术上存在一定竞争优势，但是如何将优势转化成销售业绩和盈利状态，更多的变革举措，也在落实中。

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对于大众汽车与小鹏汽车之间的相互框架合作，也是新造车势力在中国市场以及世界市场的破局，对于大众汽车新能源转型，以及小鹏汽车品牌力向上，各取所需。从已知的披露信息来看，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股权。计划在2026年推出两款新车型，基于技术公司的相互合作，补充大众汽车基于MEB平台的产品补充。

本次的合作对于双方来说，在市场竞争激烈时刻，获取了一种破局的方式，但是面对更加内卷的新能源竞争市场，产品力和品牌力的相互提升，对于技术和市场的转换关系，对于合作的双方来说，还是需要面向市场和用户的选择与考验。

不论是大众汽车ID系列还是小鹏汽车自动驾驶技术，整车级别合作还是零部件的协作，对于不同体量和业绩的双方来说，需要从更加长远的角度看到合作前景和威胁，从汽车市场之间的合作来看，成为市场优势竞争力的基础还是有技术和品牌优势，汽车行业发展周期里的合作和分化的案例比比皆是，成功的双方互利也是存在，但是磨合和协作的螺旋向上，还是需要更多的时间和业绩来印证。

不论是新能源新四化的转变，还是汽车集团下多品牌的相互作用，大众集团在世界范围内的新能源销售，正在面对中国自主车企和特斯拉汽车相互挤压，面对挤出效应下的产品扩张和产能提升，整合资源形成爆款也成为销售基础，对于小鹏汽车来说，也是同样存在的竞争压力。