跳灯为何销声匿迹？在中国合法吗？

最近GT SHOW是真的红红火火啊，有烧胎的，有漂移的，有闯卡的，有炒车的，无奇不有。不过，除了某位顾先生外，这辆被勒令还原的跳灯MX5俘获了不少女孩的芳心，那这么可爱的翻盖圆灯，为什么极为罕见呢？

一、外国法规要求

上个世纪40年代，美国要求所有汽车只能使用两个7英寸的圆形大灯，这种圆形的大灯极度的影响了汽车的空气动力学设计，一些跑车品牌开始尝试寻求新型的解决方式。原来可能只是小试牛刀，但是在1968年，法规进一步升级，要求车灯不可以有遮挡物，即灯罩之类的，那么，裸露在外的大灯更加影响了风阻，翻盖式大灯逐渐普及，成了时代的选择。

这是美国的法规，跳灯的没落则是因为欧洲

1990年，宝马7系E32率先装备氙气大灯，不需要跳灯的高度也有优秀的照明能力，随着车灯的发展，跳灯受到了冲击；2000年初，欧洲法规要求汽车前部必须具备易于溃缩变形的特性，给跳灯宣判了死刑。车企也不愿意为了欧美两个不同的市场推出专门的版本，徒增成本，跳灯也逐渐离开了人们的视野。

二、中国汽车行业推进缓慢

以知名度最高的马自达MX-5为例，MX-5的代号为NA、NB、NC、ND，第一代NA诞生于1989年，也仅有NA是采用跳灯的设计，而MX-5第一次引入中国是在2009年，届时已经是NC的年代，而在上世纪的中国能够合法拥有一辆NA马自达，非富即贵。

另一个原因是中国的汽车强制报废法规使得很多经典二手车难以的到保留，除了收藏级别的车型和神通广大的黄牛，还想见到这些“黄标”车属实不易。现在取消了强制报废，估计以后二手市场会有所改善吧。

三、结构复杂、维修成本高

由于需要经常打开关闭，跳灯的维修经济性相对较差，而且遇到雨雪天气，跳灯还容易发生故障无法打开，增加了行驶的危险性，逐渐被厂商与车主抛弃。

如今，跳灯设计再也难求，这次GT Show这么张扬估计以后外观改装也要严查了，或许不远的将来，我们只能在游戏里再现这种后现代设计的风华了。