华为DATS系统的诞生，为行业带来全新的技术突破

2022年9月，HUAWEI DATS系统在AITO汽车的问界M5(图片|配置|询价) EV车型上首次搭载，它的全称是HUAWEI Dynamic Adaptive Torque System（华为动态自适应扭矩系统），是华为公司自主研发的动态自适应扭矩系统。

HUAWEI DATS系统的创造，来自一支实力强劲的团队，汇集了华为在各个领域的核心人才，他们之中有在顶级期刊发表过文章的博士，有经验丰富的电机专家，还有从一级方程式赛车走出来的实力赛车手。而DATS也成功解决了两大问题：提升车辆续航，并将行业内的车辆路面感知响应速度提升100倍，成为业内遥遥领先的技术。

华为突破传统，寻求电动车节能新路径

电动车的续航问题是一个困扰全行业的问题。车厂选择有实力的电池供应商，剩下的就要靠车辆设计和软件调教去尽量减少车辆行驶过程中受到的阻力，从而达到省电的目的。一般来说，工程师们会在两个方面去下功夫：首先，工业设计师赋予一辆车流线型的车身，减少行驶过程中的风阻，而另一个方法就是减少整车重量，从而降低汽车在馈电状态下的功率。

为了给车辆续航带来更大收益，研发团队选择在提升车辆动能回收的效率上下功夫。于是，HUAWEI DATS系统应运而生。

DATS的能量回收正是利用了磁生电的原理，车辆在运行过程中产生的机械能被发电机转化为电能充入电池组。而发电机工作时，两个磁场产生一定的力矩，这个力与电机输出的力相反，就实现了电机反拖，使车辆产生制动效果。

在此原理的基础上，HUAWEI DATS系统将扭矩策略进行重新设计，在扭矩精准控制的前提下，采用了动力线性化设计，进一步优化了能量回收效率，提升车辆动力输出与动能回收的平顺性和易控性，从而使整车功率波动的变化率下降30%，功率波动幅度更小，能量损耗更低，更省电。而且，在城市路况实测中，DATS可使车辆驱动能耗降低约10%。

华为创新技术，让车更懂路

传统燃油车是纯机械结构，ESP处理轮速传感信号后，需通过发动机+变速箱+差速器等机械结构进行扭矩调整，扭矩响应时延约400ms左右。传统新能源虽然比传统燃油车响应快，但是ESP处理轮速传感信号后，还要传递至VCU、MCU进行扭矩调整，扭矩响应时延也达到了100ms左右。

而华为DATS是通过电机旋变传感器实时感知车轮与路面的动态接触情况，通过精准控制实现整车毫秒级扭矩动态自适应调节，扭矩控制链路大幅缩短，时延降低至4ms，扭矩响应速度比传统燃油车快100倍，从而使车辆更好地保持平顺稳定状态。

在通过颠簸路面时， DATS能在4ms内完成智能识别和扭矩调整，减少附着力低的车轮扭矩过剩导致车轮轮速瞬间爆发力大的情况，车辆可快速收敛晃动，降低前向冲击感，让驾乘更加舒适和平顺。

此外，DATS还支持OTA升级。在市面上，不是所有扭矩调节系统都支持OTA升级，导致许多用户的体验无法得到持续提升。DATS是一套可以不断升级与扩展的软件控制算法，它无需升级原有的硬件，只需通过OTA升级的方式便可获得，为每一位用户带来“常用常新”的车机体验。

DATS的诞生，解决了一个行业内的难题：强动能回收下的车辆操纵性问题。让更强的动能回收和更长的车辆续航成为可能，同时DATS增加了抑制强能量回收俯仰感，在一定程度上减少过快的加减速切换导致的晕车。

不断创新的华为，不惧挑战、攀登向上，不断赋予车辆更多智能化的可能，这次DATS的诞生，又一次做到了行业的标杆水平。