从辉煌走向衰败的广汽三菱，这一仗输的不冤

提到三菱，大家一定不陌生。空调、电梯、还有汽车。是的，汽车制造也是三菱集团的一部分。这个牌子很早，它是日本最早造车的企业，同时的1917年，那台三菱A型也成为了日本首款量产车型。

后来，三菱EVO横空出世，与斯巴鲁之间在WRC的赛场上相互缠斗成为了车迷间的佳话。而各代Evolution也成为了三菱旗下的神车。除了Evo，同时期的帕杰罗、赛利卡等车型均是有口皆碑的好产品，但凡是提到三菱，几乎没有人不竖大拇指。

2012年5月，广汽三菱正式成立，继此之后，三菱汽车将重心押在了广汽三菱上。发展期间势头凶猛，凭借一手欧蓝德(图片|配置|询价)，让三菱依然占据着水准中上游的水准。毕竟，那时的欧蓝德叫劲界，顶配可是拥有3.0L的排量，虽然价格在35w以上，但是也算物有所值，更何况前脸看起来与EVO也是十分相似。

欧蓝德

最低售价：15.98万起

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再后来，3.0排量没有了。外观、内饰、配置也没有与时俱进，处处都稍显朴素。而且四驱版本也只有2.4L可选。如果仅仅在街上跑，真的很难判定车型年份，因为换代的时间跨度实在是太长了，改款的变化也微乎其微。而这几年，国内车企正在蓬勃发展，接连上市的新车和层出不穷的新配置，不断地在刷新着用户的新鲜感，广汽三菱也正是从这个阶段开始，逐渐走上了下坡路。甚至，在今年4月的广汽集团快销报中，都没有公布广汽三菱的相关数据为什么？因为实在是难看。根据乘联会数据显示，广汽三菱1-5月累计销量仅为8943辆，这都赶不上埃安单一车型单月销量啊。可即便这样，我们也没有看到三菱在产品上再发力，关于新能源也没有积极入局。品牌仅有的一款新能源车型阿图柯，也是减配涨价版本的埃安 V。

阿图柯AIRTREK

最低售价：19.98万起

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时间快进到今年年初，广汽三菱便已停止生产新车。那旁人看来，可不就要退市吗。虽然后续加藤隆雄否认了退市一事，并且表示将于6月份在长沙工厂重启生产。等啊等，结果重启生产没等到，等来了一封员工信。

信中大致意思拆成白话的内容大概可以这么理解：广汽三菱的员工朋友们，在这里的这么多年，你们辛苦了。我们都知道传统燃油在向新能源转型，但是我们没赶上。所以呢，车卖不出去了，到现在都赔着钱呢。这么难的情况下，咱们6月先停产吧，后续得向新能源转型（是不是当埃安的新工厂另说）。所以呢，既然停产了，大家也没有工作可做，那就先裁员吧，被裁的同事别紧张，我们会“尽最大努力依法依规保障员工的合法权益”。（注意这个尽最大努力）

其实，雷诺-日产-三菱之前的联盟，早已划分好了重点发力区域。三菱主攻东南亚，人家自己也说在欧美、东南亚还是有些影响力的。话都这么说了，退市或许也是早晚的事儿了，毕竟从去年到现在，广汽集团已经给广汽三菱“输血”不下10个亿了，现在这种资不抵债、产品力不足、用户形象边缘化的现状，真是耶稣来了也无力回天啊。