广汽三菱宣布“停产、裁员”，但不会退出中国市场，正在调整业务

日系汽车品牌与去年同期相比，今年1-4月各公司销量中，日产汽车下降了29.9%，本田汽车下降了29.8%，丰田汽车也小幅下降了2.4%，马自达等其他制造商也在苦苦挣扎。而中国整体销量增长+7.1%，日系品牌下滑非常严重。目前的市场情况是，哪家汽车制造商不拥抱新能源的战略，就有可能被出局。近日，《致广汽三菱全体员工的一封信》的文件，引发广泛关注。信中指出：已于6月正式进入临时停产阶段，并将根据实际情况进行人员结构优化。

随着消息的曝光，很多人在猜测三菱汽车是不是要退出中国市场了。根据目前的情况，三菱虽然在中国市场出现了巨额的亏损，但是，还没有到打道回府的地步。首先，日系汽车制造商业务重组目前属于正常的情况，就连本田前段时间也出售了燃油箱制造厂，丰田将旗下的电装火花塞业务转让给了NGK，对于三菱这次的业务重组也是必须要做的。

欧蓝德

最低售价：15.98万起

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去年12月，三菱汽车推出了新型运动型多功能车（SUV）“欧蓝德(图片|配置|询价)”。然而，销量远未达到预期，工厂从3月8日暂停运营至5月底（计划）。三菱汽车社长加藤隆夫5月9日表示，由于电动汽车的普及，内燃机汽车销量大幅下滑，在中国的业务“很明显需要进行结构性改革”。否定了撤离中国市场的传言，并表示，“正在与中国合作伙伴讨论什么样的措施是好的。”此外，三菱汽车2022财年整个集团的财务业绩创下历史新高，最终利润为1687亿日元，较上年增长了2.2倍。主要得益于日元贬值带来的利润提升，以及通过向支柱东南亚市场集中管理资源在降低成本方面取得的进展。

三菱汽车走到了现在的地步，与上一任社长也有关系。当时三菱汽车根本不了解中国市场，并没有试图创造品牌形象。而加藤就任总裁后并开始采取行动，但为时已晚，因为无法立即制造出有竞争力的汽车。可以看出，现任的三菱汽车社长上任时就意识到了存在的问题，只是没有办法短时间内改变现有的局面。

日系车制造商低迷的主要原因之一是新能源汽车研发的脚步太慢。在中国，电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车正在被作为环保的“新能源汽车”进行推广。到2022年，其销量跃升至每年688万辆，比上一年的352万辆增长了近一倍，实现了“爆炸式增长”，目前已占所有新车销量的四分之一，其中包括发动机车（中国总体销量为 2686 万辆）。仅电动汽车一项就将达到 536 万辆，远超日本2022年420万辆的新车销量。

另一方面，由于电动汽车转型的进展，燃油汽车的销量比上年减少了约270万辆。这种情况导致专门生产发动机车辆的日本制造商销量下降。随着电动化进程的加速，企业之间的竞争愈发激烈，降价举措也接连不断，而发动机汽车却慢慢淡出了大家的视野。

日本汽车制造商的优势领域是汽油动力汽车，但市场正在萎缩。此次，三菱汽车的业务重组面临的不仅是制造，而且包括设计、生产、采购、销售、售后服务在内的整个供应链都做出重大改变，否则不得不面临退出中国市场的局面。