新能源造车时代，给车企3个敬畏：敬畏用户，敬畏行业，敬畏产品

#世界车中国造#

许家印声称，恒驰汽车“人人见，人人哇”。但或许令许老板没想到，“人人见人人哇”到最后却变成了“人人见人人骂”。也许，和贾跃亭闹掰是许老板伤心的开始，而这一次被骂，是许老板心碎的高潮。

恒驰汽车六辆概念车被骂的“点”五花八门。有人说“车身比例不协调”，有人说“造型十分山寨”，有人给每辆车都找了一个“爹”，还有人甚至扒出了设计师的“野鸡经历”来为自己痛骂恒驰汽车提供更多佐证。

当然，更多的人只用两个字，就轻飘飘地否定了包括恒驰汽车在内的所有造车新势力——这些车企啊，缺乏“敬畏”。

说到“敬畏”这两个字，我是颇有感触的。工作的时候需要敬畏领导，毕竟还得靠搬砖吃饭；下班了之后需要敬畏女朋友，毕竟稍不留神就会有灭顶之灾。但造车为什么需要敬畏，谁也说不上来。

本着“认认真真钻研问题”的栏目精神，今天的《趣问》就来探索一下什么叫“敬畏”？在过去这种态度给汽车工业带来了什么？现在我们还需不需要它？

[·最初的敬畏：严谨制造尊重生命·]

1885年的卡尔·本茨并没有想到，自己开创了一个四轮驱动世界的时代。在马车时代造出的汽车虽然没有得到别人的认可，但却真实地推动了人类现代化进程。

卡尔·本茨后，亨利·福特等人将汽车实现了量产化，让其走进了千家万户。汽车不再是作坊式单打独斗的手工制品，而是规模化、产业化，变成了一个全球支柱性的工业。

由产品变成产业，在这一过程中，汽车工业逐渐形成了自己风格的范式，而这种范式就是俗话说的“敬畏”。这种“敬畏”代表着严谨的制造态度，对产品负责，尊重生命尊重消费者，是工匠精神的具体体现。

而这种态度，正是引领汽车工业发展的核心。

在历史上，由“敬畏”而实现超车的日本汽车工业最有发言权。上世纪末，战后的日本经济萧条，缺少资金和外汇。那时，丰田的汽车事业正处于萌芽时期，而欧洲发达国家的车企已经发展了数十年的历史。

从那个时候起，丰田没有放弃追赶，而是因为“敬畏”去吸收汽车工业的精髓，不敢大意马虎，直接体现在了流程的严谨性，形成了丰田精益生产方式的两大原则，准时化和自动化。

严谨成熟的“准时生产”体系，就是将“以设备为中心进行加工”的生产方式，改变为“根据产品的加工工艺来摆放设备”，形成专线生产，并计算出每个产品的节拍时间。

而自动化，则是在出现问题时让生产线自动停止。自动停线的自动化，才能在现场、现物根据现实找到问题的根因，才能从源头上消除质量问题。

丰田创始人丰田喜一郎个人对汽车工业的“敬畏”，也体现在了实事求是的作风上。用他的话来说，就是：“绝不要相信一个不洗手就去吃饭的工程师。”

为了把精益生产方式实施成功，达到目的，丰田不断地鼓动那些高级经理们。在鼓动和压力下，人们开始慢慢地接受这种改变。1973年的第一次石油危机，整个汽车行业出现大量的库存，这时的丰田不但没亏本，反而实现了赢利。

上个世纪的丰田，用实际行动诠释了什么才叫“敬畏”。为了让汽车安全可靠，汽车工业跌跌撞撞走了一个多世纪。百年的汽车历史中，人们对于安全性和可靠性在积累的经验，以及成熟汽车企业积累的开发测试生产体系，这些才是汽车行业的真正财富。

而“敬畏”的本质，正是对这些经验与体系进行创新与传承。但在当下的汽车工业中，造车新势力的激进与人们思想的保守，进行着激烈的碰撞。“敬畏”这种态度也在口耳相传中变了味道。

敬畏，敬为尊敬，畏为畏惧，因尊敬而畏惧。心存敬畏，则会三思后行，行有所循，行有所止。没有敬畏，则会脚踩浮云，天马行空。敬畏是一种态度。

做产品需要秉持对3大件的敬畏之心：

1.敬畏用户；2.敬畏行业；3.敬畏生活/生命。

1.敬畏用户

用户是产品的使用者，产品解决用户的问题，产品的价值（有用、易用、好用）由用户说了算。不敬畏用户，就会自己想当然。敬畏用户分两层，1.1敬畏每一个用户个体；1.2 敬畏用户整体。

1.1 敬畏每一个用户个体

每个用户有自己的特征，诉求会有差异。就像医生给病人开方子一样，如果不问病史、病因、家族遗传等情况，简单的开出标准化的药方，这样能治愈部分病人，却无法对有些病人有效。比如都是咳嗽，有的是咽炎引起，有的感冒发烧引起，有的有痰、有的没有，病因、病状不一样，就需要医生对症下药。

做产品需要先充分了解用户，再对用户诉求进行抽象、提炼、归纳出用户需求，而后根据业务、技术情况，确定做哪些，不做哪些，先做哪些，后做哪些。即使我们无法解决每个用户的问题，为每个用户提供定制化的方案，但我们至少尊重他们的诉求，心怀谦卑，用户诉求都不了解，更没法做产品上的取舍、路线、规划。

这两天看电影"哪吒之魔童降世"里有一幕，太乙真人在哪吒3岁生辰宴时，把自己的坐骑（一只憨态可掬的猪）送给了哪吒，可是坐骑到哪吒那后，变成了风火轮，熊熊烈火、飞速前行，这特质太适合哪吒。原来太乙真人的坐骑会根据主人的特质，自动变成适合主人的模式。不禁感叹这产品已经不只是敬畏，是有灵性。

1.2 敬畏用户整体

很多时候产品不是为某一个客户而做，是为成百上千，甚至上亿的客户而做，所以更需要心怀敬畏，充分认识到我们的每一个改动，将会影响N多人的使用与体验。产品做的不好，就是浪费用户的时间，人的一生最大的约束条件之一就是时间，浪费时间等于谋财害命。

很多年前，在一次事业部大会上，老陆（陆兆禧）语重心长的敬告我们，产品的每次改动，影响的是上亿的用户体验，请大家下手慎重！

用户整体区别于个体用户，我们需要对用户进行分类、分层，比如根据活跃度分，根据业务价值分，根据行业分，分类要根据分类属性对产品的不同诉求来进行。根据用户分类充分了解用户诉求，产品上线后再根据用户反馈、持续迭代优化，做产品很忌讳只管生，不管养。

2.敬畏行业

敬畏行业，就得先懂行业，洞悉行业的五行八卦，不要动不动就喊口号，要革别人的命。所谓的别人在行业耕耘了多年，一定有值得我们借鉴、学习的地方，凭什么说革命就被革命，且革命需要抛头颅洒热血，又凭什么办公室吹着空调，就能革别人的命。当别人在40几度闷热的仓库里盘点，当别人在下沉市场穿梭的时候，我们吹着空调的冷风，却扬言要革命，何来的底气？有的话大佬们可以说，我们这些一线的产品经理还是慎言。

行业跨界融合时，对新进入的行业更要敬畏。比如以前没有做过金融的，一脚迈入金融的大门，还以为来到了一个到处捡钱的地方，毕竟感觉金融赚钱更容易，于是拼命做大资产盘子，却不知道金融永远在做风险定价。

去年有人闲聊说起库存数据，说有库存数据就可以授信200万信用贷款。实在不知道这判断咋来的，第一数据的真实性不一定过得了关，第二即使数据真实性过关，有什么风险防控手段？数据只能搭建风控模型，无法搭建风控模式。我追问了下，为什么可以授信200万信用贷款，哥们说市场就是这样的。Hmm.How interesting.

在我刚入供应链、物流行业的时候，前半年时间里，心里悄悄diss行业产能好低，行业认知还停留在解放前。经过半年，才慢慢理解，供应链、物流这个行业就是重、复杂，牵一发动全身，复杂度比电商大的多，电商的目标很明确，要GMV、要获客，而且销售团队在国内大部分公司，占据核心地位，内部可以呼风唤雨。而供应链部门多是支持部门，地位尴尬，要推动的事情多半掌握在销售、采购这些核心团队，自己没有决定权。只有在我们深刻的感知到这些之后，做出来的产品才有可能打动用户，打动人心。

每个行业都有自己的特征，每个行业的人，气质都不一样。不深入行业，无法找到行业解决方案，不敬畏行业，想当然的做产品，需要无知者无畏的勇气，并承担试错的成本。

3.敬畏生活/生命

我见过的大中小企业至少上千家，从小在江浙这种经商的氛围下长大，企业的起起落落看的很多，也被企业家精神所打动，他们永远不服输，野火烧不尽，春风吹又生。所以更能理解他们的苦，他们背后不是工作，是企业主全家人的生活，也是几十、几百号员工的工作之所，是员工们的家庭支撑。光每个月给员工发的工资，就够企业主愁上一壶。

我们曾经拜访了常州一家作牛仔服装的企业，公司在出租车都到不了的地方，他们流水线的工人很多是村里的70岁的老人。这家企业的发展不但承载了企业主一家人的生活，也承载了村里的就业，老人们的晚年生活。这与我们这些做产品的人办公所在的写字楼，完全迥异。

我们做的产品就是在服务一帮这样的用户，作为产品经理，如果深入了解了，怎么会好意思说:"管他呢，上了再说。你懂还是我懂？"

多年前的阿里国际站中供欺诈事件，有些朋友可能听过。当时我在国际B2B做用户研究，我们每次必然要去参加广交会，因为广交会上有来自全球各地买家。会场上，阿里有自己的展台，地铁的各个口子也会有接待处。我们在各个展台、接待处流动，负责和买家聊天，调研他们的需求。欺诈事件前的那次广交会，我们很失落，因为来展台的买家，不少是来投诉被骗的。有个看上去很儒雅的买家说他去大使馆投诉了，没用，特意跑到广交会来投诉，因为这笔订单让他几十年的心血付之东流，如果投诉不成功，他还要去联合国投诉，因为损失背后不只是他个人，还有他的家庭，他的企业。

那段时间，公司很多人在处理类似的投诉欺诈案件，心神疲惫，没有什么工作比这种更让人焦心。后来，公司终于对这件事情进行调查、处理。处理结束后，公司内部持续了很长时间的复盘，很多管理层、参与者痛哭流涕。只能说那个时候，公司的销售管理制度、大家对市场、对客户、对生活都失去了敬畏之心，才会如此。幸好，之后有了廉政部。

再来说滴滴的顺风车事件，年轻的生命消逝，在很多个环节原本都可以做的更好，或许有机会可以挽回生命。但在商业利益面前，在屁股决定脑袋的组织架构、职能划分面前，大家失去了对生命的敬畏与警醒。