18.28万起，全新英仕派上市，比亚迪汉慌不慌？

今年的汽车市场，热闹非凡，尤其是新能源汽车圈，简直是「不可预测」。

前有自主品牌疯狂内卷，后有合资品牌重磅出现，市场可谓是「变幻莫测」、「捉摸不透」。

关注今年新能源市场的朋友，尤其是PHEV市场，想必也已经看过了很多关于东风本田英仕派(图片|配置|询价)的产品资讯，作为东风本田2023年的力作，英仕派又会带来哪些惊喜呢？

东风本田的强力转身

7月3日，全新英仕派正式上市，此次上市之所以说是东风本田2023年的力作，主要原因就是新车涵盖了两大动力类型，分别为燃油版和插电式混动版，共有6个在售车型。

其中，燃油版官方指导价格为18.28-22.98万元，而插电式混动版车型，官方指导价格为22.98和25.88万元。

作为B级传统市场上的黑马轿车，其实英仕派的登场此前就给B级市场造成了很多的压迫感，毕竟有着更浓郁的传承味道，加上笔者此前开过英仕派的强混版本，确实在驾驶、乘坐的体验上，给笔者留下了较为深刻的印象。

而在全新英仕派上市以后，其实最核心的要素只有一个，就是插电式混动版车型更受市场和消费者关注，而英仕派，也是传统合资品牌中，较早推出插电式混动B级轿车的品牌。

其实B级轿车市场，无论是传统燃油车时代还是新能源时代，都是市场非常火热的存在，空间够大，价格也能够让很多普通消费者所接纳，最重要的是，即便是空间有优势的基础上，动力和驾控，确实也能够得以保留，这也是为何目前即便是到了新能源时代，B级市场同样竞争较为激烈的原因。

所以今天在全新英仕派上市之日，笔者主要跟大家聊两个问题，英仕派插混版的实力，以及如果要买该如何买。

全新英仕派插混版，实力如何？

既然提到插混版，就不得不提动力系统的特点。

英仕派e:PHEV搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统结构，也就是目前使用较为广泛的串并联结构，在串并联系统结构中，i-MMD也的确可以称之为鼻祖级别，来到了第四代，内部也进行了很多的优化和提升。

前文笔者提过，英仕派此前有HEV版本，此次直接放弃HEV直接变身成为PHEV，主要就是看到了当前市场、政策双重对新能源行业的趋势，所以放弃HEV直接衍生PHEV是非常聪明的。

英仕派e:PHEV基于内部两台电机+一台发动机组成，串联状态下，发动机带动其中一台发电机用来为电驱系统供能，而在并联状态下，电池、电机电驱系统和发动机可以共同组成驱动结构，多种结构的模式切换下，可以让电驱、发动机两台系统均运行在最优工作效率区间。

相较于上一代，在全新英仕派e:PHEV的动力系统中，1.5T发动机最大功率达到109kW，最大扭矩182N·m，其实能够看得出来，混动结构中的发动机，就是为了专门用于辅佐电驱系统来工作的，更多的为了燃油热效率考虑；而驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m，显然从侧重点来看，电驱系统的重要性更高，这也非常符合插电式混动车型的结构特点，毕竟在充满电以后，全新英仕派e:PHEV的纯电续航可以达到82km，很多消费者的日常通勤使用，更多的都是为纯电模式优先，所以动力系统的搭配上，是很聪明的。

唯一值得提一嘴，就是英仕派e:PHEV并未搭载直流充电模式，所以更多的使用场景，都是用于家庭用车的角度来思考，在家充桩的支持下，英仕派e:PHEV的体验会全面激活。

聊完最核心的驱动系统，简单再来聊聊其他方面。

英仕派 PHEV

最低售价：18.48万起最高降价：4.50万

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外观设计，笔者认为全新英仕派的耐看度是很高的，尤其是直瀑式的设计，让一台本身就很低趴的造型，增加了些许的优雅典范，车身侧面，从B柱以后就开始有明显的溜背曲线，也很符合英仕派本身就具有优雅和运动的兼容性，只是很可惜，全新英仕派并没有跟随大部队，采用隐藏式门把手来降低风阻，但是在安全角度来看，还是传统更有保障。

除此之外，全新英仕派还配备Honda CONNECT 4.0智导互联系统和Honda SENSING 360安全超感系统，在日常长途出行时，即便是作为一个传统品牌，同样拥有非常优秀的智能辅助驾驶系统。

也许看到传统品牌的智能驾驶，很多年轻消费者会觉得功能过于保守，不如所谓的新势力那么华丽，但在传统品牌中，安全一定是首要目标，虽然看起来没有那么花里胡哨，但东风本田的智驾体验是非常稳定的。