电动百科 | AITO电池预加热机制详解

不管是三元锂还是磷酸铁锂，电池活性都会因为低温环境而受到影响，使得续航里程大大衰减，这也是纯电动车折戟低温地区的最大原因。AITO问界M5(图片|配置|询价)作为增程式电动车，搭载的纯电驱增程平台（DE-i）可以解决这个痛点，它能通过增程器的余热为电池加热，迅速提高电池活性，即便外界气温达到零下20度，对于AITO问界M5的影响微乎其微，电池包低于额定数值，增程器便开始为电池加热，这样能提高系统工作效率，大大减低能耗。 同时，AITO问界M5作为纯电驱增程平台（DE-i）下的首款车型，搭载的1.5T四缸专用增程器采用深度米勒循环技术，拥有15:1最高压缩比和41%的超高热效率，在智能增程策略的控制下，可以从容应对各种工况路段，补充动力的同时维持SOC稳定，并将能量转换做到了极致，可实现一升油发3.2度电，比行业提升了20%，这让AITO问界M5拥有WLTC工况续航1100km以上的成绩。即使仅依靠纯电续航也达到了 150km，足以满足日常通勤。值得注意的是，在冬季用车时，AITO问界M5还可以利用增程器余热为电池加热，电池活性不受外界低温影响，当电池包温度低于额定数值时，系统会启动加热，以提高电池活性，确保动力在持续输出的情况下也不衰减。

为什么要预加热

电池系统在快速充电之前在低温下自动预热是“必不可少的”。最佳起始温度在 20 到 30 摄氏度之间。充电过程一开始，电池就会升温。在低温环境中，都会因为正负极材料活性、电解液导电性降低受到影响。从结果上看，充电时间会相应增长，同时电量更难以充满。使用过程中，动力电池组“掉电”速度会明显加快。因此，为了解决上述问题，工程师开发出了电池预热系统以及热管理系统。通过调整电池组温度，从而减少环境温度对其产生的影响。
在电动汽车中，最大充电功率取决于电池系统所有组件的完美相互作用：电池单元及其化学成分、用于冷却和加热电池单元的温度控制系统、用于隔热和隔冷的电池外壳、电池管理系统作为充电和放电期间性能控制的中央控制单元，以及用于优化能量回收、预处理和其他功能的操作策略的车辆接口。
如果太冷，它会抑制初始充电性能——这是一个过程中无法弥补的不足。相反，电池在吸收电能时会升温，因此即使在炎热的天气里，车内的温度控制系统也必须主动冷却电池，因为电池在 45 摄氏度以上会老化得更快。
在低温下对电池系统进行有效的热管理和预处理是快速充电站实现理想性能以及随后用户福祉的先决条件。

AITO问界如何进行电池加热

用户可以通过手机 APP 主动开启远程电池加热功能，并且可以设置开启时间，单次和周期的时间选择（如下图），需要在【AITO App】-【爱车】-【充电】界面开启。当电芯最低温度≤-5℃且电量≥20%时会进入电池加热流程，加热到电芯最低温度≥5℃（TBC）时会自动退出；如果温度和电量不满足条件，则会反馈温度或 SOC 不满足加热条件，无法进行电池预加热。
当电芯最低温度＞-5℃，直接反馈无需远程电池加热；如果用户选择当前时间，则今天不会执行，下次执行。如果已经在开启状态，则不允许修改时间。具体设置如图所示：

需要注意的一点是：加热中开门上高压或者其他动作导致高压上电后，因为充电的优先级大于加热，故会打断电池加热功能。

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