奥迪Q4e-tron作为一辆电动的suv，有哪些值得我们关注的地方

这是一辆奥迪Q4 e-tron(图片|配置|询价)一汽的全新车型。在2023年再看奥迪这套设计的时候，我们可能会觉得它还挺好看的，起码是可以被所有人都接受的那一种。目前的电动车虽然前卫，但很多缺乏美感和设计感。而它就不一样了，它不仅使用了家族的设计风格，而且还在一些细节方面，融入了一些纯电动车特有的元素。

奥迪Q4 e-tron(海外)

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1155车友热议二手车暂无

比如封闭的格栅、车侧车尾的e-tron标识、近似于完全封闭的轮毂等等，这些都让它和燃油版的奥迪SUV有了很好的区别。其中最令人印象深刻的是它的21寸RS轮毂，不仅让整车看起来更加长向，并且上面的RS标识彰显了大厂的细节处理，非常精致。

不过，它的后备箱空间相对较小，只能勉强够用。如果只是一个人或者已经有另一半，则勉强可以接受。不过鉴于它是一款轴距只有两米七的紧凑级SUV，这样的空间表现还算可以接受。最不能让人接受的是隐藏在21寸RS轮圈里面的鼓刹，但必须得说，这台车中配备了很多极为“先进”的配置：手动门、手动风向调节、手动后视镜以及方向盘调节等等。

当然，这些配置在市面上的主流电动车上基本都使用了屏幕实现，看上去科技感很强，做到了一块屏幕实现所有功能，但实际使用起来却不太方便。因此，我们真心建议各位主流电动车车企应该保留这些功能。对于杂牌电动车车企来说，它们也有一些值得学习的地方：需要有电视、需上更多更强的功能，座椅也必须更加柔软舒适。

这台50quttro顶配版的最大功率有313匹马力，峰值扭矩472牛米，百公里加速6.8秒，CLTC续航里程560公里，售价达到了三十六万七千一。大家可以自己衡量一下这样的价格是否值得购买。不过，这台车的座椅虽然加热，但没有通风功能，HUD手机无线充电，方向盘加热等也都没有，配备相对来说有些寒酸。

中控屏幕尺寸还算凑合，有11.6英寸，但是功能却有些不足，UI设计也几乎和大众车一模一样。不过中间的浮岛处理还不错，上面的按键手感很好，这一点与大众不一样。音响方面，我们第一次在奥迪上看到这个牌子的音响，不过效果还算不错。

后排空间表现出人意料之外，尽管轴距只有两米七，但空间却不错。座椅舒适度也不错，填充物软硬适中，细节处理的也很好，菱形格、ALCANTRA、缝线都很好看。此外，还为后排配备了出风口和充电口，可以说是尽其最大可能去照顾后排座椅的乘客了。从驾驶感受上来说，这台车和奥迪的燃油SUV几乎没有任何的区别。底盘整体调校比较硬朗，悬架支撑也不错，在遇到一些颠簸路面时过滤效果很不错，整车静谧性也做得不错。只是胎噪在速度变化时会略显明显。和燃油车一样，它的整车质感也显得很厚重，隔音效果也不错。

最重要的是，这台车的电门和刹车可以说与燃油车的调教十分接近。电门初段比较慢，深踩后响应很不错，会让人产生一种快感。刹车初段与燃油车相同，会有一段空白。深踩后略显不如燃油车刹车灵敏。不知道是不是因为使用了鼓刹的缘故，该车在力量模式下默认关闭了动能回收。如果想要感受电动车特有的拖拽感，要么把档位调到B档，要么在D档模式下用挡把左侧的拨片进行调节，这样感受就会完全不同。

奥迪Q4 e-tron(海外)

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1155车友热议二手车暂无

总之，在我们使用这段时间内，这种调校让我们误以为我们驾驶的是一辆燃油车。 换句话说，你从一辆普通的燃油车转变到这台奥迪Q4 e-tron中，几乎不需要适应，因为它的所有设置都已适应了你。从整体评价来看，奥迪Q4e-tron仍然是一个很好的选择。它的外形很漂亮，每一个细节都做得很好。驾驶体验良好，底盘稳定，静谧性好。唯一需要改进的地方是一些中高端配置的缺失。它也展现了电动车特有的拖拽感。最后，对于有所需求的消费者来说，这款车还是可以满足其日常出行需求的。