新里程碑！L3级别自动驾驶有望加速落地量产

2023 年 6 月 8 日，M国加州机动车辆管理局批准了奔驰的L3级自动驾驶系统（ DRIVE PILOT）可以在特定条件下（白天+不超过 64km/h）在指定的公路上行驶。

除了奔驰之外，起亚 EV9预计在下半年推出 L3级别选项， L3级别自动驾驶在产业+政策的推动下有望加速落地。

我国自动驾驶起步晚，目前正处于L2向L3逐渐渗透的阶段，诸如特斯拉Model Y、Model 3(图片|配置|询价)，小鹏P7、G9，蔚来ET7、ET5、ES8、ES7、EC6等车型的部分车款均具备地图领航或领航辅助功能，可将上述车型统称为L2+级别自动驾驶。

根据M国汽车工程师学会（SAE）标准，自动驾驶分为L0-L5六级。

随着级别升高，智能化程度逐级提升，驾驶操作、道路环境监测及最终的风险处理者逐渐由人类向汽车系统进行过渡。

市场空间

中G智能汽车市场规模呈现持续增长态势，车联网市场空间广阔，发展前景较为乐观。

近年来利好政策频出，新兴技术持续赋能，电动化、智能化、网联化成为我国汽车技术研发的必然趋势，智能网联汽车市场持续赋能，芯片厂商、整车厂商积极入局。

我国智能汽车渗透率从2016年的2.67%提升至2021年的9.5%，2021 年中G智能汽车销量达到204万辆，CAGR为24.94%。

根据前瞻产业研究院数据，2015年我国车联网市场规模为442亿元，于2020年增长至1637亿元，CAGR为29.9%；

据前瞻产业研究院预测，车联网市场规模有望在2026年达到8000亿元，2021-2026年CAGR将达到30.36%。

某机构认为，随着技术的改进和相关产品成本的下降，智能汽车、车联网市场规模及渗透率有望持续走高，行业景气度不断提升。

产业链

自动驾驶产业链上游包括感知层、决策层、执行层与网联层，感知、决策和执行为实现自动驾驶技术的核心要素，而网联层作为中G车路协同技术路径下重要组成，与自动驾驶技术协同发展落地；

产业链中游包括主机厂、自动驾驶科技企业、出行科技企业和智慧交通服务商，共同打造生态融合。

产业链下游涉及智能驾驶车辆运营以及智能驾驶车辆改装，其中智驾车辆运营按应用场景可分为封闭场景、半封闭场景与开放场景，通过自动驾驶技术满足不同场景及市场需求。

智能化带来车企格局变化，硬件增量带来供应链机会。

国内 L3 智能驾驶落地具备里程碑意义，加速本轮 AI 创新在汽车端的应用，带动产业链新的机会。

（汇总部分相关企业，非推荐）

德赛西威：公司的L3级别自动驾驶域控制器已在小鹏汽车的车型上配套量产。

浙江世宝：全球领先的转向系统提供商。

天迈科技：公司运用无人驾驶领域的最新成果，成功开发了营运车辆主动安全辅助驾驶系统，通过雷达、摄像头等传感器设备感知周围环境、监测行驶状态和司机的驾驶状态，提醒驾驶员注意行车安全、避免发生事故。

经纬恒润：预埋L3功能的智能驾驶域控制器于2020年在红旗某车型供货，基于TDA4方案的域控产品于今年在哪吒汽车量产并获得新的定点。

兴民智通：子公司英泰思特是国内T-BOX领先供应商。

赛力斯：在智能网联汽车方面，公司已具备L2+自动驾驶技术的系统集成、整车测试验证能力，已完成L2+自动驾驶产品的开发，并在产品上实现了搭载。

均胜电子：子公司普瑞是全球领先BMS供应商。

重要提示：股市有风险，入市需谨慎！以上内容仅供投资者参考，仅出于传播财学资讯的目的，不作为投资决策的依据。