购置税政策生变？原配轮胎市场硝烟再起！

去年9月，国务院决定继续实施新能源汽车免征购置税政策，直至2023年12月31日结束。

今年6月2日，国务院召开常务会议，提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。

此消息一出，汽车圈可谓“几家欢喜几家愁”，而对于轮胎行业来说，新政策可能会让目前原配市场的竞争格局发生改变。

延续、优化新能源车免购置税

据统计，2022年全年，享受免征购置税政策的新能源汽车总计约为568.1万辆，免税总额合计879亿元。据行业机构预测，预计2023年免税总额将超过1000亿元。这对新能源汽车的发展有至关重要的作用。

本次会议提到了两个关键词：“延续”与“优化”。

“延续”意味着国家发展新能源的大方向不变，免购置税政策还会继续，那么“优化”呢？

有专家分析，这或许意味着今后新能源汽车购置税减免不再“一刀切”，而是根据纯电动、插电混合动力等不同车型和具体价格及续航里程，实施阶梯式、分类别享受减免政策。

据中泰证券报道，以下为优化后的政策：

· 执行时间为2024-2026年；

· 30万元以上车型不再免征购置税；

· 纯电续驶里程＜400KM的车型不再免征；

· 混动车型实施阶梯制免征。

目前，该政策处于相关部门向新能源主机厂和专家等征求意见的阶段，至于实施细节究竟会如何调整，还需进一步等待。

哪些车企受冲击最大？

如果按照上述政策执行，受冲击最大的纯电车型有三种：微型电动汽车（如宏光MINI、长安Lumin、奇瑞冰激凌等）、小型电动汽车（比亚迪海鸥、五菱缤果等）和高端电动汽车（如蔚来ET5、蔚来ES6、极氪001等）。

前两者的续航里程普遍低于400公里，后者的价格普遍高于30万元，皆不满足免征购置税政策。

而混动车型中，具体的免征阶梯还有没有划分。可以肯定的是，纯电续航里程较小的混动车型，要征收更多的购置税。

从绝对值来说，受影响最大的车企无疑是比亚迪了。目前比亚迪不满足这个条件的车型有海鸥，以及大多数的插混车型。

以海鸥为例，增加购置税后，其续航305公里版本的价格，已经接近于405版本的价格。这对车企是一个难题：是放弃低续航，还是用其他的方式降低成本呢？

五菱缤果就更惨了，全系续航都在400公里以下，这意味着整个车型的价格都会提高一个档次，涨价5100-7200元不等。

对于新势力而言，蔚来、理想都是“受害者”，特别是蔚来最近的销量低迷，如果新政策落地，其全系的价格都要提高3.5万元左右。

不过此前蔚来拿到过“白名单”，理由是换电车型可以不受价格的影响，本次能不能“网开一面”，甚至关乎这家车企的生死。

对轮胎行业有何影响？

不幸的是，除30万元以上的高端电动车，宏光MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、五菱缤果、比亚迪海鸥——约95%以上的微型、小型电动车，都原配了国产轮胎，轮胎厂的原配业务肯定会受到影响。

此外，比亚迪销量很大的混动车型：秦家族、元家族、宋家族，也有许多原配国产轮胎。

今年比亚迪凭借混动车型基本实现了“油电同价”，打击了燃油车的市场地位，如果新政落地，价格优势不复存在后，天平会不会再次向合资燃油车倾斜？同样，轮胎呢？

常思危方能长居安，虽说新能源车带领国产轮胎抢占了外资的原配份额，但我们绝不能满足于此，要想尽一切办法再“抢”一些。

市场从来都是“危与机并存”，往好的方面想，如果车企想提高价格竞争力，部分中端车型会不会开始接受性价比更高的国产轮胎？

例如比亚迪汉和唐家族，或许会通过原配国产轮胎来降低成本。但像蔚来和理想定位较高，现在原配马牌米其林，再让他们选国产轮胎，明显不符合品牌战略。

这就给轮胎企业敲响警钟：高端化转型，刻不容缓。中国轮胎需要不断加强研发，提高产品质量与性能，同时要加强品牌建设。

迈向中高端配套市场之路固然艰辛，但结果一定是值得的。

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