比亚迪上调车辆保养价格、部分车型上涨50%，我决定放弃终身质保

比亚迪突然上调车辆保养价格，这件事情令笔者大跌眼镜。

参考比亚迪保养商城五年未变的价格体系，部分电动汽车的价格上调幅度较小，比如海豹只是上调了10元；可是电动汽车的常规保养是以检测为主，电驱动系统的价值所在本就应该是用车成本的综合降低才对。

插电混动汽车的上调幅度较大，最高比例上涨了60%，这样的调整幅度可以说是业内罕见。

据比亚迪资深粉丝所讲，此次比亚迪汽车保养费用上调的核心是“工时费”，上调的比例是一线城市高于二线城市高于三线城市；那么问题就来了，比亚迪4S店售后的员工工资到底有没有上涨，理论上只有员工工资上涨才能印证这个说法。

作为比亚迪汽车用户，笔者决定放弃车辆的“动力电池组终身质保”。

在新能源汽车品牌里，比亚迪是第一个提出动力电池组终身质保的品牌；提出这个方案的并非比亚迪员工，而是比亚迪又一位资深粉丝在多年前提出的建议，正因为这个方案才逐步让比亚迪成为新能源汽车领域的龙头品牌。实事求是的说，个人选择该品牌的汉DM混动汽车的原因也有这个因素的影响，毕竟后期更换动力电池的成本过高，只有这个顾虑被打消才能放心的选择电动或混动汽车。

可是原建议的初衷虽然是好的，但是想要获得终身质保却还有诸多的条条框框。

首当其冲的就是行驶里程的限制，比亚迪牌的非营运车辆在用户手中一定要注意一点，那就是一年的行驶里程绝对不能超过3万公里！否则就会默认失去电池组终身质保。这要怎么用车呢？正常通勤倒是不会超里程，可是在规划自驾游的时候就很纠结了。一年中如果要规划一到两次长途自驾游的话，剩下的十来个月里就得数着里程开车，在没有满一年之前如果接近限制里程数，结果就只有让车辆停驶了。

除了行驶里程的限制以外，另一个让人不得不放弃常电池组终身质保的原因是“机油更换里程”。

插电混动汽车的正确使用方式为“EV为主/HEV为辅”，这是通勤车的使用方法。

因为充电之后用纯电动模式驾驶的成本最低，笔者使用的充电桩均价0.8元，每公里的成本可以控制在0.1元左右；而混动模式的成本总需要0.4-0.5元，所以显然要用EV模式来通勤才划算。

可是售后曾经不止一次的说至少每年要保养一次，即便HEV的行驶里程只有很少的里程数。

这样的方案往小了说是在坑车主，往大了说就是在浪费有限的常规资源。

开不出混动里程数也要保养，也要去换机油；机油是石油分馏产物，推动汽车电动化，将插电混动汽车也列入新能源汽车范畴的原因正是此类车辆能减少常规资源的消耗，反之，没有那么的里程数也要去换机油，这就是与推广插电混动汽车的初衷背道而驰。不要以机油放久了会变质的说法来戏弄车主，只要在发动机没有问题的前提下，机油怎么会“变质”呢？

反之，如果按照汽车手册里的说明来分析，怕是3000公里就要换一次机油。

在其用户手册里有明确的说明，如果车辆频繁的短时间启动发动机运行，发动机就有可能出现机油增多和乳化；增多的原因是汽油进入曲轴箱与机油混合导致总量的增加，混合之后才有可能造成机油真正的变质（化学反应），从而造成机油乳化。

参考下图，这是机油乳化后的样子，仅作为参考，并非比亚迪汽车发动机机油乳化的实拍图。

在放弃终身质保之后，发动机的换油时间就可以延长很多了；在外面保养发动机的话，只要使用的机油没有问题，那么后续即便发动机出现故障也不会影响质保与索赔，因为故障不是因为机油更换频率导致。

反之，由于其发动机频繁短时间启动运行会造成机油乳化，结果则是开不开得出混动里程都要保养，其建议的更换里程仅仅是3000公里！而刚刚咨询的其售后服务人员给人的建议是下面这样的。

“反正四五百块钱”的机油看来真的是不值钱了，平均一百多块一升的合成机油也算是高标准了，很多插电混动汽车的车主一年只能开出一两千公里甚至几百公里的混动里程，这就等于扔了几百元的机油。口气很大，然而这也不是某一个员工的说法。所以想要延长发动机换油里程数，正确的做法只有避免频繁启动发动机并短时间运行；可是这又是一个无法避免的问题，因为问题又要绕回到碳罐。

比亚迪部分没有使用高压油箱的插电混动汽车，其解决碳罐吸附燃油蒸汽的方式很奇特，是自动启动发动机，通过燃烧燃油的方式、同时燃烧掉碳罐吸附的燃油并实现脱附。一次脱附要持续4分钟左右，按照比亚迪的解释，现在的季节一般六天左右达到碳罐吸附阈值，随后就得自动启动发动机来脱附。

解释是下面这样的。

感觉是个局，开不出来里程数也要一年保养一次，就算放弃动力电池组终身质保，比亚迪插电混动汽车也会定期自动启动发动机为碳罐脱附，碳罐脱附的过程等于频繁短暂启动发动机并运行，这个过程会造成机油乳化和变质，结果是不换机油也得换，不在这儿换、也得在那儿换，反正都是换，似乎不如继续坚持电池组终身质保，去比亚迪4S店售后去换喽。

从碳罐脱附开始，似乎就是个循环。