自主品牌“内讧”再起：长城举报比亚迪排放超标

文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

5月25日，长城汽车官微发布一篇声明，声明内容显示，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM(图片|配置|询价)-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

图片来源：长城汽车

该声明称，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：

（一）有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；

（二）依法应当或者可以给予行政处罚；

（三）属于本机关管辖；

（四）违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

长城汽车在声明中表示，目前长城正在密切关注该案的立案及处理进展。

午间，比亚迪汽车官方就对举报一事进行了回应，比亚迪在声明中表示，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

图片来源：比亚迪

比亚迪在声明中进一步指出，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

此外，比亚迪在声明中还表示，比亚迪作为全球第一家推出插电混动汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！其在声明最后还呼吁，中国品牌成长至今，相当不易，希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情。

对于比亚迪的回应，长城汽车后续还会否有进一步声明，汽车行家将持续关注。

关键争议点：常压油箱or高压油箱？

据悉，长城汽车举报声明中提及的污染问题，与汽车油箱有关。汽车油箱是储存液压油或液压液的专用容器，安装可承受的压力不同，可以分为常压油箱与高压油箱。与常压油箱系统（承压4~7kPa）相比，高压油箱系统可以承受35kPa~40kPa的蒸气压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。一般而言，高压油箱的成本并不会比常压油箱高出太多。

据NBD汽车报道，针对长城汽车举报比亚迪常压油箱污染的相关问题，汽车混动系统研发工程师刘焦宇认为，“应该是考虑插混（即插电式混合动力）存在长时间不使用燃油导致蒸发物过多，而碳罐吸附不过来的问题，而高压油箱则会减少蒸发物的排放。”

据了解，由于将燃油蒸气密封在油箱内部，PHEV（即插电式混合动力）燃油箱需要承受比传统燃油箱更高的内部压力。一般来说，传统汽车燃油箱内部压力为6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱内部压力会高达35kPa~40kPa。

有业内人士表示，PHEV车型匹配常压燃油箱时，车辆使用EV（即纯电动）模式检测，发动机不启动，便无脱附流量。排放测试中“高温行驶”工况无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求，油蒸气挥发至车外，排放超标，所以，采用常压燃油箱的PHEV车型，在EV模式下行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。目前无论自主品牌还是合资品牌，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是采用高压油箱。

比亚迪在声明中表示，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!”比亚迪方面表示。

“举报门”背后：长城汽车业绩承压

据官网介绍，长城汽车是一家全球化智能科技公司，业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡。

长城汽车目前为“A+H”模式，2003年在香港H股上市，2011年回归A股在上交所上市。

长城汽车官网

从股权结构看，保定创新长城资产管理有限公司持有长城汽车60.27%股权，为公司控股股东，公司实际控制人为魏建军。

股权结构图

近年来，受经济下行压力及疫情影响，国内汽车销量持续下降，长城汽车营业收入波动增长，毛利率波动下降。

2023年一季度，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下降116.65%。

对此，长城汽车解释盈利下滑主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

净利润变动情况

截至2023年一季末，长城汽车总资产为1780.98亿元，总负债1147.61亿元，净资产633.37亿元，资产负债率64.44%。

近年来，随着加大材料采购量及票据支付规模，加之在建项目推进，长城汽车总债务逐年增长，财务杠杆比率有所上升。

财务杠杆水平

通过分析债务结构发现，长城汽车主要以流动负债为主，占总债务的79%。

截至相同报告期，长城汽车流动负债有906.44亿元，主要为应付票据及应付账款，其一年内到期的短期债务合计有97.8亿元。

值得注意的是，长城汽车应付票据有316.41亿元，主要为材料采购及质押开票付款，公司短期有息负债合计有414.21亿元，规模庞大。

另外，长城汽车应付账款还有258.97亿元，主要为对零部件供应商的应付货款。

不过，相较于短债压力，长城汽车流动性充沛，其账上货币资金有262.38亿元，虽较2022年末下降百亿左右，但除去受限资金可以覆盖短债，公司面临短期偿债压力可控。

从财务弹性方面看，截至2021年中，长城汽车银行授信总额有849.11亿元，未使用授信额度为668.78亿元，可见其备用资金也很充裕。

银行授信

此外，长城汽车还有非流动负债241.17亿元，主要为长期借款，其长期有息负债合计有186.8亿元。

整体来看，长城汽车刚性债务有284.6亿元，主要以长期有息负债为主，带息债务比为25%。

从融资渠道看，作为A+H股上市企业，长城汽车直接融资渠道畅通。除了发债和借款，其还通过股权质押、租赁以及应收账款等方式融资。

截至2023年1月，控股股东保定创新长城资产管理有限公司质押长城汽车7.46亿股股权，占其所持股份的14.59%。

值得注意的是，长城汽车担保规模较高，截至2022年末，公司及关联公司担保合计110.86亿元，占净资产的17%，存在一定担保代偿风险。

从资产质量方面看，长城汽车的存货和应收款项规模较大，截至2023年一季末分别为239.75亿和256.92亿元，存在一定跌价和回收风险。

总得来看，长城汽车销量下滑，业绩和盈利能力波动较大；债务规模增长快，财务杠杆水平持续攀升。