发动机烧机油修复成功后还会再次烧机油吗

已经解决完或修复完烧机油的发动机，有一些车友担心日后机油温度还会太高，导致活塞环再次堵塞，导致烧机油问题，因此更换成锻造的金属油底壳，这样可不可行？

锻造金属油底壳，的确会在一定程度上帮助我们控制机油的油温，但这里有三个维度是不可忽视的。

第一个维度：如果更换成锻造油底壳，在发动机热机状态下，它有一定的散热性，使机油保持一个相对比较好的油温状态，但同时在冷车的时候，发动机由于需要温度快速升高，使得混合气燃烧的效能提升，降低燃烧的回分物，但是由于锻造油底壳它的散热性较好，使得发动机升温速度也降慢，那么在冷启动的过程中，最需要进行热机的环节上，使得燃烧的回风物更大，实际它是一个双刃剑。

第二个维度：机油的油温是不是控制的较好，就可以防止活塞或堵塞举个例子，举例有一个335度，已经沸腾的菜籽油，还有一个230度已经沸腾的豆油，在230度已经沸腾豆油当中加入一小把白糖，会发生一个现象，这个230度豆油，出现了快速的结痂干涸，这也就是发动机油环儿为什么会堵塞的原因。而335度的菜籽油，即便在230度豆油已经干涸的情况下，它依旧保持沸腾状态没有进行干涸，也就堵塞不了活塞环儿，因此在同等条件下，燃烧灰分物一样，含量的情况下，越低的油温，出现结枷和卡滞的时间就会越往后延长，这是一种理想的比较。

如果还理解不了，继续举个例子，有很多2.0t的发动机，在以前都是用商务车的状态下，长期在长途上或高速上行驶，这类发动机，极少在20万公里之内出现明显的机油消耗，大多数出现在二十万公里之后，有大量的异常机油消耗，这些2.0t的发动机，由于长期是长途行驶，它的燃烧性能一定会更好，燃烧灰分物一定会更低，使得发动机的油温，即便是在115或125的状态下依旧不现，不会出现过早的堵塞油环儿，导致烧机油问题。

比如说德国生产大众发动机，或奥迪发动机，它一样烧机油，而且烧的并不少，治理工时费非常高昂，这些车长期在一个较好的路况上行驶，在高速公路上行驶，它依旧会出现烧机油，原因就是长期在高速公路上行驶，油温相对控制的也是比较好的，就是由于燃烧的问题，燃烧灰分物是避免不了的，因此发动机的属性和一些特殊的结构，导致了我们发动机，出现烧机油是一个必然现象。我们可以做预防，但是要接受这个最终的结果。

第三个维度：发动机自燃属性的问题，所有的内燃机以直喷发动机为例，都规避不了一个问题，汽油一定会进入到机油当中，当汽油进入到机油当中的时候，如果含量越高，比如说经常短途行驶，经常经常在市内拥堵的路况下行驶，自然而然会改变机油的剪切性，机油仅仅以保养手册要求的公里数进行更换，是远远不够的，一定要结合自身的路况和车况，驾驶习惯来决定机油什么时候进行更换，如果汽油进入到机油当中，久而久之时间长了，机油的剪切值出现了明显的改变，机油的油膜被破坏掉了，这个时候机油就没有抗高温性能，更加容易导致在较少的灰分物的情况下，出现活塞环堵塞，导致烧机油问题。

从以上三个维度是预防烧机油，或者是修复烧机油之后，想要再次杜绝烧机油的问题上，很容易忽视的，那么有没有办法可以有效的，预防再次堵塞烧机油问题？

第一点：经常短途行驶的话，汽车要早点换机油，不要等到保养手册要求的公里数换机油。

第二点：要使用正规渠道的机油，建议使用三大品牌的机油，性能机油的确在体感上会使得我们的驾驶有一些体感乐趣，但是和体感乐趣相比，机油的稳定性更重要，三大品牌的机油，它的稳定性要更好一些。

第三点：油路要经常保持一些清洁，使用pnf技术的清洁剂，只要降低燃烧的灰分物，就可以在很大程度上去规避活塞环堵塞的问题，所以油路清洁，必不可少，而且一定要有效的进行好油路清洁，如果修复好烧机油，或者是现在车辆已经不烧机油了，我们从容易被忽视的三大维度上，提出三种主要的预防方式，在杜绝烧机油的问题上少走弯路。