烧机油后资深法系车车主的感受和修复过程

如果你是实在的人，或许你会喜欢上法系车。各位狮兄，师妹，大家好。我是一名拥有308S和5008的法系铁杆儿。

法系车在中国的占有率并不高，属于小众车。相比于满大街的其他品牌，法系车甚至在一些小的城市是国宝级别的存在。

可偏偏就有人愿意为法系车买单，有一种众人皆醉我独醒的感觉。这样的人不喜欢选择和别人一样的东西，特立独行，追求个性与自我。

如果你是这样的人，法系车适合你，而且不会让你失望。法系车是喜欢的人喜欢的不得了，也培养出了许多的忠实粉丝。因为法系车有它一定的硬实力。它的底盘世界顶级，它的安全越级表现，它的设计独树一帜引领潮流等等。

尤其是法系车的安全性和操控性。可能有些人觉得安全性和操控性是虚无缥缈的东西，但是直到有一次308S出现了事故，而车上的人无一受伤，让我更加坚信了法系车的认可。

标致5008

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我的车子是2017款，7座精英版和1.2T劲驰版

那是在2022年初，春节回来时高速上见了好几起车祸，很多高速事故都是由于没有与前车保持车距或者没有足够的超车空间却强行超车，导致了事故。高速上看见了车祸，总会下意识提高警惕。可是往往事故就在一瞬间。

那天下了高速，进入省道，前几天刚下完大雪，路面上冻了一层薄冰，有些着急，新冠恢复后第三天接老婆回家，顺便送一同事，天又黑，视线略差，路况不熟悉，车速过快，过分的相信了操控性和自己的驾驶技术。经过一处拐弯的时候速度过快，轮胎打滑，导致了车辆失控，直奔路边的树撞上去了，右前轮撞到树上，拉杆断了，又撞到对面的一辆探岳上。恰巧后面又有车经过，避之不及，又撞到了我的车门上。导致了四个面受损，但车内人员无一人受伤。

跟了我7年的小狮子宁可自己受重伤，也保全了车内所有人员的安全

前面撞击力度大，保险杠早已稀碎，厚实的铝合金防撞梁弯曲，中冷耸拉着，右前翼子板被硬生生扯下，内衬受损。尽管车门，车头损毁严重，但是小狮子铮铮铁骨，车身AB柱和前纵梁无任何变形。没出过事故，真的体会不到高强度车身的重要性。

祸不单行的一年

半年内，大狮子也受伤了。在一个路口，发生了剐蹭，左前翼子板和大灯受损，保险杠轻微擦伤。

受伤的翼子板，进行了更换

2022年是祸不单行的一年，半年内经历了两起事故

5008这头大狮子从2021年，发现轻微烧机油，那时行驶了大概7万公里。由于那两年口罩时间严重，到了2022年9月，跑到了9万公里，但是烧机油也越来越严重，此时一个保养周期烧1.5-2升机油，保养周期公里数不超过7500公里。严格按照保养手册要求进行保养更换易损零件。

进气门积碳非常严重。从理论上来说直喷发动机的燃油在喷射时是直接喷到气缸里。无法像歧管喷射的发动机一样，从进气门被负压吸入到缸内再燃烧，雾化的汽油也就无法冲刷进气门。

一缸厚厚的一层“煤”

二缸厚厚的一层“煤”

三缸厚厚的一层“煤”

四缸厚厚的一层“煤”

进气门积碳厚，燃烧室也不能幸免。

一缸活塞上厚厚的积碳

二缸活塞上厚厚的积碳

三缸活塞上厚厚的积碳

四缸活塞上厚厚的积碳

作为一个老法系车主，且拥有两辆法系车的车主来说，法系车烧机油并不值得意外。早在论坛里就看到过法系各车型出现烧机油问题，我的308S是1.2T的发动机，后期也存在烧机油的问题。1.2T的烧机油一半来源于皮带掉毛，堵塞了机油泵滤网，润滑系统无法提供足够的机油来对发动机内各个机件润滑，并且润滑不良导致了缸壁过度磨损。还有一半原因是，直喷发动机更容易产生积碳，造成活塞环卡滞，堵塞回油孔。同时说明书也写了定期使用添加，但是并没有说明为什么要定期使用燃油添加剂。

我个人推测，说明书要求定期使用燃油添加剂就是为了清除积碳而要求的。但是很遗憾，并没有详细说明了根本原因，只是寥寥一句，轻描淡写。很容易被我们忽略。

最近论坛里某普很火，看到很多车友通过这个燃油版修复剂，治好了烧机油。同时对燃烧室积碳的清洁非常有效。百闻不如一试，加之我上面的推测和法系车的使用经验，我觉得卡环的概率更大一些。从7万公里到9万公里这一年的里程数来看，机油的消耗也是成线性上升的，并不是一下就烧两升机油了，更加证明了，活塞环在这2万公里的行驶里程中，逐渐卡滞了，回油孔也是逐渐堵塞了，所以机油消耗的量也是逐渐变多。

加入第一组修复剂，一组三瓶。加入修复剂后加满油，连续行驶。高速行驶事半功倍

进度条快进。。。

使用了6组后，进行常规保养，更换机油，机滤火花塞。

旧火花塞螺纹处有少量机油，电极上有积碳附着，猜测是修复烧机油过程中，积碳附着在了电极上，索性更换4支新火花塞。

将机油加至接近上限。预留出大约300-500毫升量，将剩下的一瓶机油款修复剂加入发动机中，彻底的清除发动机内残留的油泥。

将剩余一瓶机油款修复剂加入发动机。感觉加入机油款修复剂后发动机运转相比之前丝滑和顺畅了很多，动力响应更敏捷了。应该也有抗磨剂的成分。

准备将内窥镜伸入缸内，检查修复成果

一缸活塞光亮如新，原来厚厚的积碳被清除的干干净净

二缸活塞光亮如新，原来厚厚的积碳被清除的干干净净

三缸活塞光亮如新，原来厚厚的积碳被清除的干干净净

四缸活塞光亮如新，原来厚厚的积碳被清除的干干净净

清洗节气门

清理后干干净净的节气门

单位门口给大狮子拍个照

侧后面看，车尾显得有些臃肿。应该是为了第三排空间而做的妥协，并不像4008那样看着协调。

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作为一位铁杆儿法系车主，我觉得烧机油也是理所应当的事情，毕竟1.2T和1.8T发动机，分别压榨出100KW和榨出123KW的功率，推动1.26吨和1.57吨整备质量的车身来说，可想发动机内部需要极高的温度来提升发动机效率。高温导致积碳，造成烧机油自然是早晚的事情。这也合理的解释了为什么使用手册中明确定期使用燃油添加剂的原因了，虽然标致官方没有给出明确的说法。但是结合后期标雪推出的原厂添加剂来看，这么分析还是站的住脚的。残酷的是后期烧机油了，再用添加剂并没有效果。幸运的是现在有众多的添加剂和修复剂可以供车主选择，至于怎么选择，选择什么样的添加剂修复剂，需要车主自己甄别了。往往好货不便宜，便宜没好货，不要被低价格蒙蔽双眼，低价的添加剂，可能会让车出现其他问题。

有些狮友可能也像我一样不太在意烧机油，也不去管它 ，缺机油就加。我的5008从7万公里到9万公里之间，机油消耗是线性增加的，这也证明了我前面的猜测是正确的，线性增加烧机油是活塞环卡滞最明显的特征之一。而且烧机油严重会造成润滑不良，机件磨损严重，发动机缸壁磨损。尤其长途行驶的时候，对车况很没底。

综上所述，我觉得法系车烧机油就是高温导致积碳，造成活塞环卡滞。对于我个人经验而言，狮友不必更换气门油封，及时更换了对于烧机油来说效果甚微。首先检查废气阀，可以用负压仪检测，再有就是内窥镜检查燃烧室（活塞上面积碳），最后就是用修复剂清洁积碳，打开卡滞的活塞环，疏通被堵塞的回油孔，从而解决烧机油问题。