特斯拉开放国内超充站，格局打开，但体验一般？

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4月25日，特斯拉宣布在中国大陆试点开放10座超充站和120座目的地充电站，为37款非特斯拉车型提供充电服务。

其中，这10座超充站，北京、上海各占一半，120座目的地充电站则覆盖了25个省/直辖市。而首批支持的非特斯拉车型中，也涵盖了当前市场上主流的电动车，如比亚迪汉EV(图片|配置|询价)/唐EV、蔚来ES6/EC6、小鹏P7、极氪001、问界M5、欧拉好猫等等。

开放的充电网络，让特斯拉直接“格局打开”，在各自为战的补能市场，车企服务共享对用户来说是一大利好。不过，开放补能只是跨过了门槛与障碍，特斯拉超充站实际体验如何呢？

我们来到上海二十一世纪特斯拉超充站，得到了2点切身体验：

一、停车场已经贴上了“支持部分非Tesla车型充电”的标识与指引，充电站的工作人员也比较了解充电流程，但特斯拉的充电线有点短，导致我们试了几次才勉强插上充电口。除了以上37款车型，其他车型无法充电，哪怕是电池规格一样。

二、充电功率较低，费用偏高。北京和上海这10座超充站均为V2超充站，最大功率为120kW，实测功率在85kW上下。据杰兰路统计数据，这10个站的超充桩数量在6-52根不等，充电价格也在1.45-2.5元/度之间，也有按时段收取峰谷电价的，特斯拉的车与非特斯拉车型收费标准一致，总体来说要比第三方充电桩贵，而且还有最高6.4元/分钟的超时占用费，经济性并不算高。

不过，特斯拉对充电站的维护做得不错，设备故障率比较低，环境也比较整洁，就是充电单价高得离谱，几乎是第三方充电桩的2倍，而且充电功率也没有太大优势。这也导致包括特斯拉车主在内的大量用户流失，纷纷投入第三方充电站的怀抱。

面对这种情况，特斯拉的服务人员表示，未来会与场地业主沟通，争取降低电费和服务费成本，在共享充电市场提供更好的体验。目前，特斯拉在中国大陆拥有1500多座超充站，1万多根超充桩，700多座目的地充电站，以及1900多个目的地充电桩，如果这些充电设施陆续开放，且电价有望降低的话，电动车用户找充电桩会更轻松一点。