提供5年15次免费基础保养，全新斯巴鲁Crosstrek上市，19.98万起

上海车展上，全新斯巴鲁Crosstrek正式上市，这款车对国内消费者来说熟悉又陌生，造型与XV相似，车名Crosstrek又很陌生，事实上它就是斯巴鲁XV的全新换代车型，此前在不同的市场它分别被称为了XV和Crosstrek，但从这代车型开始，全球范围内将统一使用Crosstrek命名。

国内上市的斯巴鲁Crosstrek一共有3款车型，官方指导售价区间为19.98万-23.08万元，新车全系搭载2.5升自然吸气发动机，全系标配Eyesight视驭驾驶辅助系统，这是一套以视觉方案为主体的驾驶辅助系统，此前在傲虎等车型上给人很深刻的印象，在这台斯巴鲁Crosstrek车型上，这套Eyesight视驭驾驶辅助系统进一步升级，在原有的双目立体摄像头的基础上增加了一个广角单目摄像头，从而让这套系统的监测视野变的更宽广，大幅提高了识别范围，特别是在十字路口，能更好地识别盲区内的行人和自行车，可以使车辆在碰撞发生之前主动制动，自动减速或停车，从而守护车内人员及车外行人的安全。

尽管是全新一代车型，实际上它的外观依然充斥着上一代XV的影子，跨界风格的造型让人一眼就能与老款车型进行关联，前脸部分换装了全新的尺寸更大的家族化风格格栅，内部是曲折的中网，两侧大灯造型更犀利，“C”字型日行灯辨识度较高，雾灯位置增加了隆起的塑料装饰，配上突出的前唇，整个前脸运动的氛围更浓一些。

侧面的造型基本没变化，车身四周有黑色塑料包围，车顶配有行李架，流畅的车身姿态满是跨界车型的味道，尾部换上了家族化的“螃蟹钳”尾灯，造型立体，车尾通过极多的线条打造出不同的型面，看上去是挺有立体感的，但同时也极为复杂和凌乱。

内饰没有任何意外的用上了家族化设计，三辐式多功能方向盘配机械仪表，中控中央是一块嵌入式的11.6英寸中控屏，左右两侧保留了不少按键和旋钮，这套内饰在几年前的傲虎上就已经用了，样式平庸且略显老气，不过对于斯巴鲁车系而言，到也不算意外，实用好用才是主体。

新车长宽高分别为4495*1800*1600mm，轴距2670mm，最小离地间隙220mm，整体尺寸与XV相比仅高度、轴距略有调整，其余基本上没什么变化，乘坐空间可以参考XV，尽管是一台跨界车型，实际上前后排都还是比较宽裕的。

在美国IIHS碰撞测试中屡次获得高分评价的斯巴鲁车型，确实在主被动安全方面做的不错，斯巴鲁CROSSTREK采用抗撞击力更强的高强度环形车架，水平对置发动机高度较低，碰撞时下沉操作能有效避免入侵驾驶室，全系标配9个安全气囊，包括膝部气囊、副驾坐垫式气囊以及前排中间气囊，主动安全方面配备车辆动态控制系统(VDC)、主动式扭矩引导系统(ATV)、后方盲区监测预警系统(SRVD)等，即便是在雨雪等恶劣天气下也能确保平稳安全的行驶。

新车在动力部分有了较大升级，XV车型上的2.0升自吸发动机弃用了，换成2.5升水平对置发动机和改进后的Lineartronic纵置链条式无级变速箱，这台发动机最大功率169马力，峰值扭矩252牛·米，CVT变速箱还提供了方向盘拨片换挡，驾驶乐趣进一步提升。

斯巴鲁引以为傲的除了水平对置发动机外，还有就是左右对称全时四驱系统了，这台全新CROSSTREK同样配了这套系统，在全新的斯巴鲁全球化平台(SGP)的加持下，车辆的重心更低，操控更平稳，四驱系统搭配升级版X-MODE，可自信地应对各种路况。

20万级进口SUV，斯巴鲁CROSSTREK算是一个非常个性化的存在，不仅有着出色的驾驶乐趣，同样还有不错的颜值，不过国内市场上这两年斯巴鲁的日子过的并不算好，作为小众车型的它显然依旧很难在这一级别的市场中有太大的进步，厂家显然也知道这一点，所以提供了5年15次免费基础保养这样的官方售后政策，打消消费者的购车顾虑，不过效果如何就不知道了。