蓝绿牌合并或在明年落地：三种合并可能性，两个利空电车

为了鼓励新能源汽车行业发展，我国出台了新能源车绿牌制度。在“绿牌”制度之下，凡是购买新能源车的消费者都可以直接获得上牌资格，而且还能享受免征汽车购置税的优待。

在新能源国补已经取消的情况下，绿牌的优待政策也有了即将取消的消息。根据媒体报道，2024年国家或将执行蓝绿牌合并政策，网传三种合并方式可能性最大，并且其中两个都对新能源车企构成利空。这到底是怎么回事呢？

一、饱受诟病的绿牌政策

在双碳目标提出以后，新能源行业就成了国家政策的宠儿，其中新能源车企得到的优待最大。在国家补贴和绿牌政策的利好下，新能源车企的销量得到了快速上升。根据统计2022年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，相比2018年绿牌政策刚出台时的125.6万辆，增长超过4倍。只是绿牌政策产生的两个危害也不容小觑。

1. 日趋严重的交通拥堵问题

虽然截至今年一季度新能源车的保有量只有1458万辆，占全国汽车总数的比例不到5%，但是在北上广等严格执行限购、限行政策的城市，标配绿牌的新能源车已经成为加重交通拥堵问题的主要原因。

以上海为例，截至2022年底上海新能源车占比已经高达19.81%，远超全国平均水平。为了缓解新能源车带来的交通拥堵问题，上海已经从今年元旦开始取消插电混动车的绿牌资格。

2. 燃油车企的困境

在不公平的牌照政策影响下，燃油车企已经伤痕累累。2022年我国燃油车销量跌破1500万辆大关，相比2021年减少超过12%。为了保障燃油车企的生存发展，蓝绿牌合并已经势在必行。

二、可能的合并方式

早在去年12月，中国城市交通协会就提出了取消绿牌政策建议，与此同时包括上海、广州在内的很多城市也已经收紧了新能源车的绿牌发放政策。虽然直到现在官方都没有明确合并蓝绿牌的具体时间，但是网上却流传了三种合并方式。

第一种是直接为存量绿牌车主免费更换蓝牌，并且取消现有绿牌的上路资格。这种一刀切的合并方式，虽然会给新能源车主省下一笔钱，但是却会对新能源车企的销售形成利空打击。

第二种是要求新能源车主补齐购置税等相关成本，在和燃油车缴纳同样的费用之后更换蓝牌。这种合并方式下，新能源车企和车主都会遭受经济损失，所以它的推行阻力最大。

第三种是允许存量绿牌车继续使用到报废，同时给新增新能源车换发蓝牌。这种方式对于新能源车企和车主都是损失最小的，车企还可以在政策落地前突击销售一批新车。从政策接受度来讲，第三种换牌方式是最可能落地的。

三、新能源车企的未来

不管是什么样的换牌方式，新能源车企都无法避免失去政策优待的未来，回归公平竞争是所有新能源车企必须面对的挑战。新能源车企想要继续保持高速发展，就必须做好两方面的准备。

首先，降低车辆维护成本最为关键。新能源车维护成本过高的问题已经非常突出，很多新能源车企的营销套路就是“低价卖车、高价保养”。有的车主仅仅是底盘轻微磕碰了一下，这种在燃油车身上根本算不了什么的小毛病，新能源车则可能需要上万元的维修成本。

特别是在锂电池发生故障以后，车主需要支付的账单就更是天价了。如果新能源车企不能解决这个问题，新能源车的性价比就会被燃油车超越。

另外，提高电池安全性能也很重要。现在新能源车企使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，基本都属于半固态锂电池。其中含有的电解液成分很容易受热膨胀，新能源车容易起火爆炸就是因为电池技术不过关。新能源车想在未来和燃油车同台竞技，就必须升级电池技术。

结语

2022年我国新能源产量已经占到全球的60%，新能源汽车已经成为中国制造一张响亮的名片。现在新能源车企已经不再是汽车行业的弱势群体，国家取消它的优待政策是完全符合行业发展趋势的做法。未来新能源车企能否保持过去的高速增长，取决于各家车企的核心实力。

那么，你觉得国家会在何时取消新能源车的绿牌政策呢？欢迎在评论区留言讨论，喜欢我们的文章，麻烦大家点个关注哦！