中型SUV定价41.58万元，已经新能源时代，传统豪华车型还卖这么贵

如今各种豪华品牌也开始进军新能源汽车市场，希望能够在这个全新的汽车市场占领一席之地，可是机遇稍纵即逝，如今汽车市场上各种新能源汽车自主品牌已经很多了，即便是传统一线豪华品牌，想要在新能源市场发展也非常困难。奇瑞捷豹路虎如今也想要在新能源汽车市场分一杯羹，可是推出的插电式混合动力车型揽胜极光PHEV(图片|配置|询价)销量也不是很出色。然而令人惊讶的是面对这种严峻的形势，揽胜极光PHEV依然保持41.58万元的官方指导价，要知道它仅仅是一款中型SUV，这么高的价格还想得到消费者青睐？

揽胜极光PHEV(海外)

最低售价：暂无报价

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毫无疑问，奇瑞捷豹路虎似乎没有放弃自己传统豪华品牌的身份，想要用品牌知名度赚取一些利益，可是当下汽车市场上各车型都非常“内卷”，如果仅仅依靠品牌知名度，注定不是长久之道，毕竟即便是BBA旗下的新能源车型，也没能在新能源汽车市场讨到便宜，如果没有优秀的产品力，消费者就会忽略传统汽车豪华品牌带来的面子，去选择实力更加优秀的车型。

揽胜极光PHEV在外观设计方面，依然采用家族燃油车型的设计特点，甚至与燃油版本揽胜极光没有多少区别，很难给消费者新鲜感。没有能够让消费者眼前一亮的设计，自然难以给消费者留下深刻的印象，好在揽胜极光PHEV也算是拥有一定产品力，所以不至于无人问津，得到了一些忠实粉丝的认可。

揽胜极光PHEV(海外)

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与竞争对手相比，揽胜极光PHEV采用插电式混合动力，搭载三缸1.5T发动机，虽然发动机能给消费者200Ps+280N·m的动力输出，但是三缸机的缺陷是很多消费者难以接受的存在。虽然揽胜极光PHEV采用插电式混合动力，除去发动机之外，还有109Ps+260N·m的后置电机驱动，但是在发动机介入动力输出时，会让消费者感受到较为明显的抖动和噪音，所以虽然动力数据还算不错，可是揽胜极光PHEV的动力系统依然劝退了不少消费者。

与此同时，揽胜极光PHEV既然是插电式混合动力车型，自然也搭载了电池，可以给消费者纯电动出行体验。不过说实在话，15.5kWh容量的三元锂电池配合4531*1904*1650mm的车身，仅能给消费者WLTC工况52公里纯电续航里程，这么短的纯电续航里程连满足消费者日常上下班通勤都做不到，自然也得不到消费者青睐。

另外，虽然揽胜极光PHEV车身不小，并且轴距达到了2841mm，给消费者的驾乘空间还算出色。然而值得注意的是虽然官方指导价高达41.58万元，但是揽胜极光PHEV在售的两款车型均采用仿皮材质的座椅面料，仅搭载前排座椅加热功能和主驾驶位置记忆功能，舒适性表现一般，不能让消费者得到贴心舒适的出行体验。更何况揽胜极光PHEV本身也不是什么精致的车型，各种细节处的表现也不能给消费者优秀的质感体验，所以从舒适性体验来说，揽胜极光PHEV的表现并不优秀，难以得到消费者认可。

面对其它自主品牌新能源车型，揽胜极光PHEV的硬实力方面，并不是很优秀，雪上加霜的是新能源车型往往搭载优秀的科技配置，而揽胜极光PHEV两款在售车型仅仅配备10.2英寸中控屏（2022款额外配有中控下屏），虽然支持主流的车机互联和车联网功能，但是InControl OS车载智能系统的表现并不是很优秀，存在一定卡顿现象，不能让消费者得到太多智能便捷体验。正因为如此，揽胜极光PHEV这款车型和其它豪华品牌新能源车型一样，销量成绩并不优秀。如果后续揽胜极光PHEV能够改善自身动力系统，将三缸发动机更换为四缸发动机，提高科技配置表现，也许能够挽回一些粉丝，但如果就此继续发展，恐怕奇瑞捷豹路虎未来堪忧。