补交9万多可享“蓝绿牌同权”？上海这方案可行吗？

继“国补”退出后，“绿牌、蓝牌”合并成为汽车行业最为关注的话题。无论是“国补”退出，还是“合并蓝牌、绿牌”，都表明了新能源汽车市场开始步入成熟阶段，由政策驱动转向产品力驱动。

除了市场在发生变化外，用户们对待新能源汽车的态度也悄然发生变化。在此前的内容中，我们曾提及“一桶油半桶税”。从蓝牌车的角度出发，部分限牌城市的车主们不仅没有享受到任何补贴，还需要缴纳各种税费、单双号限行等。

这一点，广州、深圳、上海等地区蓝牌车主深有感触。在道路上遇到堵车时，蓝牌车主看到周围的绿牌时，心里五味杂陈。当然，绿牌车主也有顾虑，如果以后绿牌不免费送的话，一旦需要换车，那么就要重新加入到竞拍的队列中。换句话说，合并“牌照”已成为大势所趋。

尽管现阶段还没有相关政策下发，但是缸哥在早前的内容中已经提及，乘联会已经向有关部门提出了“蓝绿同权”意见，且预测在两年后实施。

在这样的大背景下，网上传出一则信息：明年中旬上海市绿牌和蓝牌将合并。届时绿牌车主可在6个月时间内选择是否补交上个月的拍牌成交价，从而转化为蓝牌。假如说不愿意补钱“转牌”，那么后续车辆报废后，绿牌将作废。

正所谓“无风不起浪”，这个时间节点传出这一则消息得确实让人真伪难辨。截至发稿前，该消息尚未得到官方证实，但是综合各方利益出发，这或许是解决“油电同权”最佳方案。

先来看一下沪牌的特性，“沪牌”有“最贵铁皮”的称号。根据沪牌拍卖平台的公告显示，2023年3月沪牌的最低成交价为92300元，平均成交价为92385元，中标率仅为10.3%左右。如果按照这一价格标准，那么绿牌车主至少需要补交9万元，才能“转牌”。

那么值得吗？

截至2022年底，上海新能源汽车保有量达94.5万辆。其中，上海市2022年新注册的登记新能源汽车新增32.7万辆，按照这一增势，预计上海市新能源汽车保有量将会在近两年达到150万辆以上。

毫无疑问，上海新能源汽车保有量的加速增长将对城市的道路状况带来极大的压力。因此，假设绿牌与蓝牌合并，那么牌照的需求将会是不减反增。即使是高价格、低中标率，依旧让不少上海市市民们趋之若鹜。

事实上，看似补交了9万元才换得“蓝牌”，但综合考虑之后，我们可以看出“政策”对绿牌车主的“照顾”。毕竟，绿牌车主不需要担心中标率的问题。

重点是，享受了这么多年优惠政策的新能源汽车，也是时候该为汽车行业做贡献了。如果这个消息是真实的，那么后续在全国范围内实施，大家是否会认可呢？