60万起售 高合HiPhi Z如何定义超跑GT

任何一次真正意义上的革新，都是在打破一些边界，这是从远古时代开始，科技改变现实的不变逻辑。以往，传统豪华车企凭借着品牌优势和技术优势在这一领域呼风唤雨，但现在情况有所改变，中国品牌正改变高端汽车竞争格局。

高合HiPhi Z

最低售价：51.00万起

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2022年，足以成为中国汽车品牌发展史上的一个重要里程碑。过去的一年，中国品牌汽车销量首次超过海外品牌。与此同时，中国品牌汽车不约而同地发起品牌高端化

进程，从近期的市场表现也不难看出，传统豪强真的有点慌了。

对于大多数人而言，60万级车型已经处在一种可望而不一定可及的领域。对这一级别的车型做出“既要又要还要”的要求，似乎也再正常不过。60万级产品，如何满足用户的多样需求？

在HiPhi X获得了数千位高端用户的选择与认可之后，高合再一次不按常理出牌，选择用一款豪华纯电超跑GT拓展旗舰的

边界，造就了HiPhi Z的诞生。

智能与性能，突破疆界

关于高合旗下产品的静态表现，HiPhi Z依旧继承了HiPhi X标志性的“离经叛道”，重新定义了未来出行工具的美学标准，甚至在用数字化的机因觉醒为当下的人们掀开未来世界的一角。至于动态表现的考验，则更侧重于造车积淀，以及对未来驾控定义的独到见解。

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不像HiPhi X更多考虑的是乘坐者的感受，造型低矮的HiPhi Z要面对的，是一众主打运动定位的油车和电车。前人开启的“军备竞赛”，将“性能”二字推向前所未有的高度，我对国产品牌的操控水准要求也越来越严苛。作为后来者的HiPhi Z，如何为新世代的数字贵族带来旦用难回的驾控体验呢？

说性能，尤其是新能源车的性能，必然离不开核心的三电硬件。HiPhi Z搭载前后双电机四驱系统，单电机最大输出247kW、410N·m，足以媲美燃油车世界里的大排V6引擎。
综合输出翻番的HiPhi Z，在合理的传动减速比加持下，轮端扭矩高达9360N·m。

如果对如此之大的扭矩输出没有概念，3.8s的百公里加速或许足够直观，并且可

以连续做到13次弹射起步无衰减，已经完全可以与最卓越的超级跑车分庭抗礼。

跑得快还不够，更要刹得快、刹得稳。HiPhi Z搭载的iBooster智能制动助力系统，系统响应时间仅需100-200ms，比传统液压制动快上3倍以上。

在分秒必争的100km/h紧急刹停中，看似微不足道的时间差却能够换来6.4m的制动距离缩短，不禁让人感慨，“一寸短一寸强”的制动距离对于驾驶安全到底有多么重要。

前面提到的静态层面，有两个数据值得注意：1.40:1的整车宽高比，0.56:1的车轮车高比。

加之集中于车身底部的动力电池，HiPhi Z的质心车高比仅为0.34，前后载荷比做到50.2:49.8，车身扭转刚度更是高达34900N·m/deg。这些看似晦涩难懂的参数，最终反馈到驾控体验上，便意味着更低趴的重心、更强的横向稳定性、更优异的循迹性以及更为精准的操控灵活度。

配以前双叉臂后五连杆悬架的基础架构，支持高低/软硬调节的空气悬架以及全速域主动式后轮转向系统（±6.6°），IVC底盘集成动态控制系统的协作调控下，彻底改变了以往各个控制器、执行器各自为阵缺乏协同的软件集成问题，利用不断迭代优化的软件算法，全面提升HiPhi Z的动态操稳和物理极限性能，让这样一台5m多长的大GT开起来也能够像小车般灵活，并与驾驶者的驾驶水平同步进化，人车合一，越开越爱不释手。