汽车价格战消费者未买单，4月会继续吗

明明是为了促销，但越降价消费者越不买。

随着3月份汽车销量数据出炉，“史上最惨”价格战的成色有了初步检验——3月1日-26日，我国乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。买涨不买跌的观望情绪在消费者身上得到充分体现。

与此同时，价格战对行业的破坏性正在显露。乘联会分析，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序将带来压力。中汽协专门发文呼吁，价格战势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，希望车企和地方政府保持理性。

汽车行业的价格战，4月会延续吗？

降价潮吸引眼球，销量未明显增长

3月起，湖北率先开启被网友称为“史上最强”的汽车补贴政策，该政策以东风系汽车为补贴主要对象，单一车型补贴最高达9万元，引起全国网友关注。随着补贴政策影响力加大，这股促销热潮蔓延到全国多地。据懂车帝统计，包含上海、浙江、河南、四川等十多个省份发布相关政策，超过40个品牌参与其中。

一石激起千层浪。在东风雪铁龙C6补贴最高达可9万元消息发布后，该车系关注度出现大幅增长。其中在懂车帝App，雪铁龙C6一款车型的访问用户从日均1万人以下飙升至120万以上，增长超过120倍。此外，传言大幅降价的奔驰C级(图片|配置|询价)关注度也出现飙涨，其用户访问数是日常的7倍，降价带来的关注效应十分明显。

但从销量数据来看，当整个行业都陷入降价潮，国内乘用车销量不增反降。乘联会最新发布的数据显示，3月1-26日，我国乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。今年以来累计零售370万辆，同比下降15%。乘联会分析，各地政府和车企积极开展促销活动，车市的消费热度缓慢回升。不过，3月前四周数据却显示，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。

乘联会还指出，随着3月份国六A清库存的公开化，各车企厂商加速大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序还将带来压力。

真促销还是有水分，消费者为何不买单？

当国内车企纷纷降价，甚至形成了“价格战”，消费者为何保持观望态度？

分析指出，消费者普遍存在买涨不买跌的心态，当降价变成潮流，席卷整个车市，消费者就会思考车价会不会有继续下降的可能性，等待价格稳定下来再买车。与此同时，很多车企和经销商在降价的过程中，充满“套路”。虽然车企虽然宣布在国内推行购车补贴，但是也仅仅只是将之前经销商端的优惠推到了厂商层面，所谓的降价潮，本质上被打了很多折扣。

以东风雪铁龙为例，据媒体报道，号称“综合补贴直降9万元”的雪铁龙C6 1.8T舒适版，消费者需要先交齐248988元的全款（含新车价格226800元、购置税16088元、交车费600元和保险5500元）。所有购车手续都办完后，厂商再将9万元的“综合补贴”退还至消费者账户。

这意味着，所谓的“直降9万元”是按厂商指导价原价购买，再给消费者补贴。而在此次“降价潮”来临之前，雪铁龙C6舒适版的售价一般在16万-18万元，个别地区还降到了约14万元，早就比22.68万元的厂商指导价低了不少，消费者仅享受到的是政府额外给出的补贴。此外，由于是按18.18万元的开票价来计算，消费者实际上需要支付更多的购置税和保险。

懂车帝行业中心负责人表示，降价为车企品牌和车系关注度带来直接影响，但车系降价从关注度传导至消费端需要一个过程，尤其降价品牌一轮接着一轮，消费者会产生观望心态，正在等待是否会出现新一轮降价，甚至会因为降价套路太多，产生消费抵触。此外，经历疫情三年，消费信心有待恢复。汽车是单价较高的家庭消费品，消费者做大额支出需要下更大的决心，观望也在情理之中。

降价潮4月份还会延续吗？

全国汽车降价潮，到底是好事还是坏事？

“近期各地方政府陆续出台促销政策。如果都效仿武汉，只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于建设全国统一大市场的精神。”中国汽车流通协会专门发文呼吁说，补贴行为不应有任何选择性或针对性，而应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。

汽车出现降价潮背后，还有国六B排放标准执行日期的渐渐临近。3月23日，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“全联车商”）发文称，汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存。文章表示，在价格战背景下，汽车经销商生存压力增大，建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

在懂车帝最新推出的原创节目《这能说吗》中，多位汽车行业的资深从业人员表示，降价潮是新能源行业渗透率提升，燃油车内卷带来的市场竞争结果。虽然对弱势品牌的车企存在压力，但消费者能低价买到优质好车，一定程度是好事。不过长远来看，长期低价对汽车产业存在一定伤害。