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哈喽，大家好！检车家又和大家见面了，落笔三千段笔墨，只为粉丝和顾客，我的名字叫阿哲！我是一名看过不少二手车的检测师，哪怕是事故车见到我，也会坦诚告诉自己的一切修复！欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。
在国内市场，A级车可谓是神仙打架，各家车企使出了浑身解数，各种经典车型层出不穷。直到比亚迪秦plus冠军版以9.98万一脚定江山之后，整个市场终于意识到谁才是真正的对手！但是把时间线往前倒推几年，就在18、19年之前，A级车还得看丰田，本田和日产，而今天带来的这台车就是当年在市场上除了自家兄弟卡罗拉双擎之外，几乎没有竞品的另一款丰田双擎车型。
没错，相信懂车的老铁们都猜到了，今天阿哲我接到的委托就是去检测一辆丰田雷凌(图片|配置|询价)双擎混动版，你问买家为啥不买比亚迪？那我哪敢问呐，毕竟对于普通家庭而言，买车这种事可不小，再怎么说也是个大件啊，动辄就得花费十几万！好在买家大哥选的这台二手雷凌双擎，价格不贵，甚至比起市场行情还要便宜个万把块，所以他对于车况就格外上心了。
一到现场就看到这个场面，问了问怎么回事，车主说停的时间有点久了，车里味儿比较重，所以就把车门后备箱门都打开散散味道，怕把我这个远道而来的检测师给熏倒了，边说着还一边给客户和我都发了根华子，既然车主这么配合，那阿哲我自然是不客气了，上来就查验车辆手续，但车主嗫嚅的表示手续在老家，让我们先看车况，这可不正常啊。
但这种情况也不少见，阿哲我见的多了去了，查不了手续但我们还是可以从车辆铭牌和车内的配置推断出这是一辆2018年6月份总装出厂的丰田雷凌 国V17改款 双擎 1.8H GS E-CVT精英版。当年新车指导价要13.78万，是双擎系列里的最低配，俗称丐版，在网约车的保有量里面占比不低，如今车主报价为5.8万，开了五年的日系车，这个价正常不正常呢？
这个表显9.1万公里数在卡罗拉上面好像很正常对吧，但千万不要麻痹大意了，为什么这么说呢？因为一看到卡罗拉双擎，我们检测师首先想到的就是网约车，而这种营运车的公里数，没有二三十万都回不了本，毕竟双擎还是要烧油的嘛，所以一会儿检测是否有调表倾向也是重中之重，调表的车不仅影响车辆残值，而且对车况的影响也不是一般的大。
来到机舱，首先检测的是第一道防护线，也就是说水箱框架，水箱框架可以从是否有变形钣金喷漆修复切割等来判断，此处漆膜仪数值为正常，说明水箱框架没有什么问题，但是可以看到机舱里面都是泥沙，这又加重了我的疑心，毕竟网约车风里来雨里去的，什么样的用车场景和路况都不奇怪。
细看机舱每一个拐角，隐秘处都是泥沙，这说明是日积月累的下雨天，多次行驶导致的，总之就是公里数比较大，才有这种情况，如果为正宗家用车，是一般不会有这种情况。
减震器塔顶和翼子板骨架数值为正常，图中此处为机舱的加强件结构件是绝对不可以任何修复的，一旦动过那就打脑壳了。
覆盖件多处有喷漆，说明此车刮碰比较多，进行了划痕修复，为了有更好的卖相，这更加证明了车主平时开车也挺猛的。
前风挡玻璃也是存在更换，通过日期可以看到数字标识为8，虽然该车为18年生产的，但玻璃日期上的月份差的有点多。
向下进行的检测数值均为喷漆，此车已经一圈漆的车况了，黑话叫“穿大褂”，这仅仅是影响了再出手的价值，但客户更关心的是到底有没有确切的事故点呢？
其他地方虽然有喷漆，但数值不高，基本在200左右，但是来到左后翼子板这里，数值达到了1000多，说明有严重的变形进行了腻子修复，那么我们要着重注重检测此处事故点。
修复必须有关联性，可以检测其行李箱盖是否有拆卸更换，经检测，此处行李箱脚链有过拆卸，有过更换，说明此处有过比较大的事故，但此即为覆盖件，我们要看周围的加强件和结构件是否有进行变形修复。
可以看到，该车的后翼子板，内板和相连的后围板均进行了钣金修复与切割，说明此处事故比较为大，可以判定为常规事故车了。
接下来可以看到，其行李箱封边变形且有切割痕迹，因为有生锈和不平整的连续性。
此处图片更为明显，可以看到封边不是连续平整的，而是有断层和修复点，且已经有了生锈。
更明显的事故点在该车右下边梁及内边梁处有大面积的变形钣金修复，此处为该车的加强件也是存在为一般事故车。既然都是事故车了，那还有必要看下去吗？客户表示当然有必要，因为车主表示价格还可以谈。
都说丰田十万公里无大修，百万公里出磨合，那是因为你没看过双擎混动的丰田发动机舱，阿哲我看过的不少，而且大部分都是网约车，但9万多公里就出现油泥的我还是第一次见，一般来说丰田的发动机还是比较耐用的，图中的这种情况只能用不爱惜或者实在跑的多了才会有这种现象。
而且漏点不是局部，而是分散的状态，就是说长久的使用，而且是高强度的使用才会发生，所以说这台车到底是什么身份相信已经可以亮牌了。
虽然有渗漏，但是此车的发动机，并无与车分离，发动机棘爪无拆卸，所以这一点还是比较好。
机舱的泥沙，只是浮于表面，保险盒里并没有泥沙，说明水泡的概率不大，因为水是可以流进去的，而空气是不能把泥沙带进盒子里的。
来到内饰部分，可以看到座椅的成色还不错，这么轻微的磨损和这么新的观感，那多半是之前用座椅套进行了保护，所以与该车其他部位的包浆磨损明显不符。
座椅螺丝是没有拆卸的，要知道但凡有水泡的话，一定会拆卸座椅进行晾晒。
根据我们检测师对同款车型的对比和经验判断，这样的油门踏板和刹车踏板的磨损度应该是已经快到了20万公里，否则棱角没有了实属难罕见，该车不光花纹没有，连棱角都快磨平了。
而且连脚垫前部地毯处都有很严重的破损，脚踏板前部小臂上面也有痕迹，说明该车脚碰触到的次数已经达到一定次数，导致伤痕累累。
故障码检测仅为一个故障码，但该故障码仅为参考，因为大家都知道丰田的电子设备实际上是比较少的，所以后续会不会出问题还得看运气，毕竟买二手车不能当新车来看，而且咱们也不能完完全全参考诊断仪读取的结果。
轮胎也是判断调表的一个依据，该车轮胎21年21周出厂，确定是更换后的，但这台车是18年出厂的，正常买辆丰田A级车家用，三年就换轮胎的概率大不大？同时换过了轮胎后，自然也就反推不了实际的原车轮胎磨损情况，但是换了总比没有换好，这样的话，无论成交与否，买家日后使用总会少掏点钱。
减震器有着明显的漏油痕迹，因为是原厂未更换的，所以老司机们应该能看出来此车的一个使用情况。后纵梁螺丝也是没有问题，该车经检测仅有部分事故点，内饰有脏污磨损，且表显公里数严重不符，发动机变速箱有漏油痕迹，可以推断为是一台曾经历经沙场的"网约车"。
检测结束后，客户大哥和卖家沟通了半个多小时，主要是想看看车辆手续，但车主翻遍的手机都没找到，说是只有让老家那边的人帮忙找一下，而且得先交一部分定金，说是价格就摆在这里，而且车也看了这么长的时间。说实话，阿哲我做二手车检测这么久了，只要一听交定金心里就打鼓，于是坐在车里咳了两声暗示客户大哥这是个套路，但大哥还是不想放弃的样子，那我也自然是没办法了。
随后大哥就上了车和车主一起出去了，多半是取钱去了，确实是车主把氛围烘托的太到位了！因为阿哲我在检测过程中就听到车主接了好几个外地的电话，都是想要看这台雷凌的，而且对方一听说是个人卖家，一手车源就急不可耐的约看车时间，但我估计五个人里面起码有四个人都是车贩子，因为车贩子也喜欢冒充个人去收车！属实是双向奔赴了，可惜的是没有套路的二手车就不叫二手车了，大家买车一定要打起十二分精神啊。
各位看官老爷，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索徽信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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