第二代UNI-T，年轻的运动SUV应该是什么样？

时隔仅2年半，长安UNI-T(图片|配置|询价)就换代了，第二代UNI-T都有哪些变化，通过这次试驾一探究竟。

UNI-T是长安UNI系列的首款车型，以颠覆传统燃油车的造型设计和长安蓝鲸动力的性能，成为运动SUV的代表产品，用户群体也极为年轻化。第二代UNI-T则在延续这些鲜明风格特点的基础上，进一步升级与优化。

第二代UNI-T的外形看似没什么变化，且车身尺寸除长度比前款多了20毫米（运动版保持不变）之外，其他也都一样。既然叫“第二代”，有变化的地方在哪儿呢？

UNI-T外形最有个性的地方在于车头部位的无边框格栅，第二代UNI-T的前格栅由原来的点阵式方块换成了更加立体的“L”型元素方块，光影效果更强，另外，通过将前包围、侧裙上增加的银色装饰条、轮廓线条更加锋利的外后视镜，以及亮黑色的轮眉，显得更加精致。

长安第二代UNI-T 1.5T旗舰型

车身：紧凑型SUV，长4535mm，宽1870mm，高1565mm，轴距2710mm，油箱容积55L，整备质量1480kg

发动机：直列四缸，排量1494mL，涡轮增压直喷，最大功率138kW（188PS）/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1600-4100rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：7挡湿式双离合器变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格245/45 R20

行驶性能：最高车速205km/h，WLTC工况综合油耗6.45L/100km

指导价：13.39万元

相比个性的外形，第二代UNI-T的内饰就显得理性多了，而且为了更符合年轻用户的口味，把原来12.3英寸的中控屏扩大到了12.8英寸，里面还藏了一块高通骁龙的8155芯片，让车机的开机启动速度更快，同时也让“能动口就不动手”的语音识别交互变得更加准确顺畅。开车的时候如果想要用嘴来设置导航、播放音乐、打开天窗、调节空调，再也不用每次都用“你好小安”来跟车机打招呼，想干什么直接说就行。

还有，虽然现在支持OTA并不是什么新鲜功能，但第二代UNI-T通过首次搭载的长安全新控制域平台——CIIA1.0+，可以在全车下电的状态下进行OTA升级，联动车身和车控域的上百项功能进行自由组合，时刻保持最新的状态。

方向盘的样式也变了，虽然保留了彩色缝线，但没有以前“运动”，而且平底造型和这种“一横杠”的样式违和感比较强。左右两边的按键更精致了一些，用着还算顺手，但总觉得开的是一辆行政级轿车。

对于一体式座椅，我给好评，深浅双色的拼搭加上绿色缝线，感觉很清新干净，而且靠背的两侧支撑包裹很充分，驾驶座位还带头枕音箱，听导航提示和打蓝牙电话不会影响到其他乘客。相比较前排座椅注重的包裹感，后排座椅并不在意，只需要尺寸够大，坐垫和靠背更柔软舒服就好，不过后排的乘坐空间并不是这辆车的特点，腿部空间没有发挥出2710毫米轴距的优势。

这次在重庆试驾，再一次领教了8D魔幻城市道路：道路起伏大、“黄色法拉利”见缝插针的水平极高、立交桥的弯道长、有些高架快速路布满了井盖、以及被卡车长时间碾压后留下的斑驳。所以，在重庆试驾，对于车辆的动力响应、转向的准确性、弯道中车身的稳定性、悬挂的支撑性、减震器的滤震效果，是一个综合性的考量环境。

以前开过几次前款UNI-T，对它快速的动力响应和运动化的操控感印象深刻，还在厦门赛道拿过一次圈速赛第一名，当然并不是因为那次拿第一得了奖品而夸赞它，而是在运动SUV这个品类里，尤其是不到15万元的价位里，UNI-T的操控感确实很突出。

第二代UNI-T保持了原有的动力系统，目前只提供搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机的车型，暂时不提供2.0T版本。变速箱依然是7挡湿式双离合，188马力的功率和300牛·米的扭矩，在1.5T发动机里算是非常优秀的。尤其在起步踩下油门的一瞬间，感觉这车的发动机不像是1.5T，轻轻踩一点油门车就往前窜，随着发动机转速的升高，始终保持着一致的加速感。还有就是加速超车时降档的响应速度，一点也不拖沓，也没有因涡轮增压迟滞而影响动力输出。

第二代UNI-T对悬挂和减震器的响应进行了优化，产品经理在进行介绍时称悬挂兼顾到了舒适和运动，但我感觉更偏向运动，尤其是车速较低时，车身对路面的颠簸比较敏感，尤其在压过减速带时，弹跳感较强。当然这样的悬挂设定在车速快或者跑赛道时会让人觉得很爽，弯道支撑感比较强，但对于日常驾驶来说，会影响乘坐舒适性。