名为大道，江铃全新一代大皮卡来袭，工信部第368批皮卡新品概述

本篇主要内容：2023皮卡行业仍遇“开门黑”，江铃大道DADAO、福田火星7/9系，潍柴重汽济商豪沃S6系、红星酷卡BEV单排微型皮卡，总质量3505kg皮卡新品再现，福田大将军G9(图片|配置|询价)/F9、日产帕拉索M1类，日产锐骐基型车登顶暗示行业口味生变，江铃再展“近水楼台”之法。

2023皮卡行业仍遇“开门黑”，江铃大道DADAO、福田火星7/9系

根据国内市场终端销售数据统计，2023年1月份皮卡行业基本型（狭义口径）上险量2.40万辆、同比下滑-22.3%，连续出现开年下滑势头，且降幅高于去年同期的-11.9%，行业2023年遭遇“开门黑”。尽管试图将皮卡列为乘用车管理的呼声再度走高，但与其利用皮卡来遮掩乘用车行业的颓势，不如直面需求下滑的客观情况——“拆东墙补西墙”并非解决问题的关键。全国范围大面积的皮卡进城放开利好消息实际也未释放太多新增需求，而千万辆规模的乘用车市场如果指望几十万辆的皮卡行业去拯救亦不现实，显见“皮卡/多用途货车=N1类轻型货车=商用车”的本质不宜朝三暮四。

进入2023年，皮卡行业新品研发呈现快速复苏之势，1-2月期公示新品均为90款，助推半年均值水平线强势上移至62.9款，究其原因：除了大批量年款车型和全新平台问世外，一些车型应对国六排放可能引入RDE（实际行驶污染物排放，Real Drive Emission）也会触发全新申报。随着今年7月1日“全面国六b”正式实施，皮卡的“触电”混动化或将（被迫）提上日程，进而引发可能的行业变局：ICE时代的原有知识体系将难以应付，如何重新规划动力链也面临着巨大挑战，油电结合将是必然趋势，而传统皮卡圈如何应对即是看点。

• 2月期第368批公示的1字头基本型合计58款新品，虽然数量环降约两成，但15个产品平台反超上月期，包括江铃大道、福田火星7/9系和重汽豪沃S6等全新平台。半年均值40.2款也揭示了当前研发工作的红火之势，而我们也更期待HEV皮卡的早日问世。
• 5字头专用类合计26款新品，数量环增超四成，半年均值21.0款也在缓步回暖。其实若与2-3吨级小卡或轻客车型相比，皮卡类专用车的“百变程度”仍显逊色，但偏向于乘用的驾乘舒适性和高速运行特性，以及商用属性的敞开式货箱（可封闭），“前段乘+后段商”的合二为一结构特性才是皮卡作为基型车的与众不同之处。
• 本月期也出现了六款6字头M1类的多用途乘用车新品，即连体皮卡结构的变型车，包括福田将军G9/F9系、江铃域虎9系和郑州日产BEV款帕拉索。

江铃汽车本批推出了全新一代大皮卡平台——大道DADAO系列，同时启用了全新商标图案，以及略有差异的两种外观，产品线按竞品的乘用/商业款设置、与行业保持同步，可为消费者提供全新的选择。具体看：

• 大道系列车宽1935mm已是江铃皮卡产品序列中的最大者，前/后轮距1620mm、较现有域虎9/7系的最大1570mm有了明显提升，可知本次新品是江铃皮卡平台的一次整体提升。该系列轴距3270或3470mm，对应车长5435/5450或5685/5705mm，货箱长1546或1785/1830mm，额定载质量440/450/495kg，匹配江铃自用2.3L、258马力汽油机或177马力柴油机，最高车速170/175km/h，其中汽油版可选装发动机启停装置，对应油耗有所改观。有观点认为，该系列新品与原款Ford Ranger皮卡、现款江铃福特撼路者SUV基本一致，在产品平台构架上有技术保障，亦可看做是一种国产化车型。
• 大道系列均采用前独立悬挂+两种可选后悬挂形式，乘用版采用多连杆悬挂，商用版采用5片板簧悬挂。该系列的前大灯与车身钣金件基本“方方正正”，与美系竞品保持一致，同时外观差异也很容易区分：前者采用“三道杠”前中网+横向通长镂空结构+完全体前雾灯，合计六款1字头基本型，GVW=2815-3020kg，并有四款5字头专用类工程车变型、下文介绍；后者则采用“两道杠”前中网+蜂窝状镂空（类似早年路虎揽胜）+装饰件前雾灯，合计八款1字头基本型，GVW=2720-2935kg。另外二者后尾灯也略有差异，主要在灯罩内部的灯组排列方式：前者横纵结合、且后保险杠有反射灯板，更为时尚多变，符合个体购车的消费心理；后者则为纵列排布小方灯（很多商用车都有类似设计），相对简约的造型也更符合商用特性，从而突出“工具车”的属性。

北汽福田去年四季度曾发布了自己的“全尺寸大皮卡”新品计划，并规划有电动化方案，本批则申报了四款福田火星7/9系新品，与前番动作相呼应。

• 火星系列基础车宽2000mm、选装轮眉时为2090mm，前/后轮距均为1700mm，底盘规格同样提升一个档次。该系列轴距3355或3505mm，对应车长5617或5797mm，货箱长1577或1757mm，额定载质量395/430/495kg，有前独立、后多连杆或5片板簧悬挂的方案可选，对应业内流行的乘用+商用产品线设置方式，全系选装准拖2.9吨挂车的牵引能力。该系列有4×2和4×4两种版本提供（尾缀第5位，7为两驱、V为全驱），匹配福田自用2.0L、163马力柴油机，最高车速160km/h，油耗6.8/7.3/8.0L/100km。
• 火星系列可同时提供两种外观选择，7系和9系具有明显外观差异，以满足不同消费口味的喜好，二者差异主要在前大灯、前中网+保险杠和后尾门造型的搭配上，通过局部变型营造不同感觉：前者采用纵向式前大灯，风格类似自己的将军G9系或前款的江铃大道，整体熏黑前中网+双幅横向齿条状银色镀铬装饰件，黑色梯形前保杠与中网下部衔接过渡，后尾门采用简洁字标；后者则采用横向前大灯，类似将军F9系的柳叶状大灯，与前中网有机结合，更多采用了深灰色有边框方案，同时前保杠采用相对独立的一体式，局部形成下部气坝，后尾门则采用凸印大号FOTON字样的黑色装饰板，更为Ford化。

潍柴重汽济商豪沃S6系、红星酷卡BEV单排微型皮卡

分燃料来看：本批柴油动力合计47款、占比52.2%，份额依然略超半年均值的50.2%；汽油+BEV动力份额则半数稍弱，整体维持平衡之势。本批合计四款BEV也恢复增长势头，包括两款1字头基本型、5字头工程车和6字头M1类各一款。目前纯电动BEV已成为“零排放皮卡”最直接的解决方案，但更多适用于城市范围的低速工况，尤其各种城市专用车；而油电结合的混动模式则是解决排放问题和扩大工况适用面的不错选择，具有发动机直驱模式也能发挥ICE在高速工况下的优势，在国六b排放以后的皮卡市场理应有更大的舞台。

潍柴系此前借助旗下重汽重庆轻型VGV的乘用型承载式皮卡VX7涉足皮卡行业，同时也进行了高端大皮卡的产品规划。本批，同属潍柴系的重汽济南商用车推出了豪沃S6系列全新平台皮卡车型，申报了三款新品。从参数分析，虽然豪沃S6较上文的两款平台新品尺寸略小，但依然属于当下的主流大皮卡规格。

• 豪沃S6系列摆脱了此前VGV U70系列SUV改款的乘用车风格，采用更有层次感的造型搭配：前大灯与外廓7字型日行灯组合，配合左右对称的镂空式平行四边形前中网以及黑色轮廓装饰件；上窄下宽的双层进气设计与江铃域虎9系类似，上方贴有SINOTRUCK字样，下方中心有重汽图案商标；前保险杠比较繁复，集成了可选的前雾灯位置，并预留了左右两侧可能的拖车钩位置（暂用封闭盖板美化）。驾驶室窗线完美衔接前翼子板和后货箱上沿，整体构成贯穿效果；纵向后尾灯与尾门上的长条状灯带也组合成7字型风格，与前围元素遥相呼应，尾门板棱线与后灯具相呼应，并有凹印SINOTRUCK字样。
• 豪沃S6系列全长5365/5645mm、轴距3230/3470mm，车宽1895/1945mm对应前/后轮距1580/1600mm，货箱长1520/1800mm、额定载质量495kg，有4×2/4×4两种驱动形式，可选前独立、后多连杆或5片板簧悬挂，对应乘用/商用版，匹配潍柴2.0L、190马力柴油机，最高车速165km/h，油耗7.9/9.0L/100km。该系列同期申报了BEV版，采用长轴款配置、后5片板簧悬挂，额定载质量875kg，搭载宁德时代LFP动力电池，深圳大地和130kW驱动系统，最高车速110km/h，相当于排放升级的“一步到位”。

河北红星申报了酷卡系列HX1011BEV纯电动多用途货车，与美国新能源初创公司Canoo汽车外观神似，前/后悬500/660mm属于超短结构，集成式龙门架与货箱“融为一体”。该车全长3510mm、轴距2350mm，车宽1485mm对应前/后轮距1300mm，单排座驾驶室、准乘2人，GVW=1420kg，货箱长1645mm、额定载质量460kg，前独立、后4片板簧悬挂。该款新品搭载湖州天能9.6度LFP动力电池、布置在驾驶室下方的车架内，采用广东合普动力20kW集成式后电驱桥，续航里程百公里左右，最高车速72km/h，也是业内微型BEV皮卡的代表车型之一。此前红星曾利用同款底盘申报了HX5011XXYBEV纯电动厢式运输车，独立厢体右侧开门+对开尾门，也是基于基础款的变型车。

总质量3505kg皮卡新品再现，福田大将军G9/F9、日产帕拉索M1类

本批皮卡类新品依然覆盖12个吨位级别和58个细分吨位参数，GVW=1420-3505kg，但总质量已突破N1类的理论上限，虽然正偏差仅有0.14%却是产品层面的“越级”操作。

• 本批三种吨位级别继续全覆盖：一款1吨级微型皮卡即上文的红星酷卡；2吨级小皮卡合计八款、且均为5字头专用类新品，基型车包括郑州日产锐骐6/7系、纳瓦拉Navara以及北汽福田征服者5系；余下九成为3吨级大皮卡，且1字头基本型覆盖度极高，体现出当前的皮卡新品旺季期。
• 本批北汽福田申报了两款GVW=3505kg的1字头基本型，即火星7/9系大皮卡平台，采用了BJ1037V2MA7/V-6F的“多用途货车”名义。其实早在2018年11月第313批，福田便申报了GVW同为3505kg的拓路者E5系列BJ1047V8MD6-D1载货汽车，但采用了四舍五入的4吨级轻卡名义，因而本批新品可视为在边缘试探的行为，有待后续如何判定确认。
• 本期5字头专用类皮卡的2.5-3.0吨11款、不超过2.5吨九款和3.0-3.5吨六款，在专用类逐渐复苏的今天，各规格分布均衡也有助于产品和市场的展开。缺席三个月期的6字头M1类新品再次复出，2.5-2.7吨也更接近乘用车的规格。

大将军G9

最低售价：11.97万起最高降价：0.01万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.1万车友热议二手车6.78万起 | 4辆

• 北汽福田申报了BJ6533MD7VA-7A/B和C-9A/B四款多用途乘用车，采用将军G9/F9产品平台，匹配福田自用2.0L、238马力汽油机，采用MT/AT变速器配置（尾缀第5位，A为MT、C为AT），最高车速170/175km/h。本次新品从NEDC工况切换为WLTC循环，油耗统一申报为10.2L/100km，此举也与本批M类客车新品的河北长安睿行M90系SC6520AAJ/K6多用途乘用车较为类似。
• 郑州日产申报了帕拉索PALASSO系列ZN6532H5PBEV纯电动多用途乘用车，即ZN1034U5PBEV纯电动多用途货车的连体客厢版，这是该款M1类BEV版的第二款车型，主要变化为驱动系统调整为浙江方正电机TZ220XSFDM50A，峰值功率升级为130kW，最高车速也提至120km/h。该车全长5277mm、轴距3150mm，GVW=2.7吨，搭载宁德时代LFP动力电池，第二排座椅可放平、与后方形成连通空间。不过目前此类车型均未对后部空间加以有效利用，只是将原皮卡货箱部位做了车身覆盖件的封闭处理，从而形成一体式客厢结构，做随车工具和物品的存放空间，而不是作为第三排座椅的布置空间，与早年的6450统型车仍有较大差异（所谓皮卡和SUV共平台的“硬轴”车型）。

日产锐骐基型车登顶暗示行业口味生变，江铃再展“近水楼台”之法

本批专用类皮卡共有十家企业集团的14种基型车（平台大类），数量为1-4款而相差不大，亦可认为此现象频发是由于各家多平台的散点稀释行为所致（基型车可选范围大、品种足够多）。本批共有两家车企的三个产品平台因配套了四款基型车而领跑行业，分别为日产锐骐6系、7系和全新申报的江铃大道。而上述两家企业也由此成为配套最多者，前者合计九款、占比约1/3，后者合计六款、占比近1/4，合计份额超半数也体现出行业口味正在发生改变，去年庆铃达咖TAGA/H基型车一枝独秀似已成为过去式。“逆水行舟、不进则退”，如车企不思进取也很快会被长江后浪推前浪般卷在沙滩上。

宝典

最低售价：8.28万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.1万车友热议二手车0.99万起 | 51辆

江铃汽车本批对近期全新推出的大道系列、2023款宝典系列等新品及时扩展了专用车型，这也是笔者此前提及的“近水楼台先得月”，亦可知对于志在成为头部集团成员的皮卡车企而言，基型车专用化是必须同步考虑的重要事件。

• 本批首次问世的江铃大道同步扩展了工程车XGC新品，可谓异常积极。通过对柴/汽油、4×2/4×4配置的排列组合得到四款车型，车长5435mm、轴距3270mm，前独立、后多连杆悬挂，整体偏向于乘用化配置，更强调驾乘的舒适性。
• 前批申报的2023款江铃宝典也申报了两款工程车XGC新品，柴/汽油动力，车长5301mm、轴距3085mm，前独立、后5/6片板簧悬挂，整体更为商用化。
• 以上两系列的加盖后货箱可选整体上掀式、上下或左右对开式尾门，配备设备柜、绕线盘、反光路锥、工程作业梯等工程专用装置，已是全行业非常成熟的专用车型种类。

参照拟发布新标，对本批26款专用类皮卡进行四级划分。具体看：

• 本批一级大类虽然合计四项，但传统强势的专项作业车衔枚疾进，整体已达3/4占比规模，而客车乘用车、货车专用车和专门用途汽车都未有亮眼表现。本批暂未有警用车辆品种申报，其也需要适应调整后的新标，逐步完成非民用车型的过渡与退出。
• 本批仅有专项大类拥有不同的二级品类和三级种类，包括19款保障类和三款举升类，而前者的强劲势头已成为业内不得不侧目的明星现象。
• 四级细分车型本批仅有九种，其中工程车XGC继续优异表现，以合计11款、占比42.3%责无旁贷成为“专用皮卡第一车”，五款救险车XXH、三款高空作业车JGK位居其后，也是城市生活中的常见品种。值得注意的是，若按新标规定，“电力工程车XGC”将重归客乘一级大类，而除了划入乘用类的6字头M1类连体皮卡外，普通1字头基本款将不再适合发展，这也是车企需留意之处。（完）

文图：C3