东风汽车换帅补贴降价，进入集团公司调整期时代…

湖北汽车补贴有几十牌子，东风公司品牌只是其中之一！

是谁打翻了东风金饭碗，让东风回到“1998”？

东风换帅，大部分对东风有情结的人都有发自内心的庆贺。“1998”是什么意思？外人不明白，但老东风人记忆犹新。那年东风经历了历史上最大的危机，已经快运转不动了。

是苗圩将东风拉出了危机。大多数东风人还记得如今经常在工信部发言的老领导苗玗。1999年，苗圩正式出任东风汽车公司总经理、党委书记。

在苗圩的主导下，东风从十堰大山深处走出，“迁都”武汉。之后在苗圩的带领下，东风抓住历史机遇，通过与日产合资走出困境，2002年，东风公司盈利58.2亿元。

此刻需要补补气血的东风商用车推出了紫罗兰车型，直接紫遍了天下，再后来紧接着推出了东风天度系列——天之龙，天之马，天之豹等。最终主打天龙品牌，由此东风重卡连续了多年全国第一的神话。

当年组建的东风有限全面和日产合资，除了东风日产还有东风商用车、东风柳汽、东风汽车股份（轻型车）、郑州日产等。在东风有限的体制下，大家都混的还可以。

后来随着东风的强大，重卡和轻卡业务逐渐从东风有限剥离。重卡主要和沃尔沃合资，但是并没有引入沃尔沃重卡车型，反倒是合资的东风日产柴搞撤资了。

再后来，雷诺项目谈判过久，已经失去了中国汽车市场增长高峰期，生不逢时。同时价格偏贵，车型偏少也是主要原因。

东风裕隆本身发展还行，但是U6推出时价格过贵，如果当时直接8万，也许没有人喷老大哥--大7.

假设U6便宜入市，完全可以覆盖大7油耗高的不利舆论。其实U6还算省油。

至于起亚，东风根本没有发言权，所以这个不能怪东风。

嫡系自主品牌风神也就是这两年才超越非嫡系风光和风行的。第一代AX7原本可以和H6一决高低的，可惜定价和U6一样，如果那个时候把市场抢下来，保有量有了，现在根本不愁卖，可惜领导没有这么想。

这是风神首款SUV呀，现在已经降到8万左右，还比当初配置高。早知道这样，当时就卖八万，保有量早就起来了，现在高端也能做起来了，建议领导们多看看田忌赛马的故事。

如今风神市场仍然集中在湖北。标致雪铁龙也在湖北市场兜兜转转，湖北市场就这么大，还有东风这么多品牌，大家怎么施展的开呢？

国内市场被部分资本投资占领，评论区都是个别水军组织在喷人家，风神出新车要么喷你外观，要么喷你这不行那不行，你们有没有想过营销就是净化网络环境？

出口市场？原本PSA打算和东风开展东南亚业务的，可惜上代东风领导人一上台把这个计划否决了，再后来我们就看到被吉利收购的宝腾在东南亚吃开了。

决策层肯定没有研究市场的重要性，靠合资拼政绩已经行不通，如今国家已经开放股比，合同一到期，谁还愿意和你对开分红？

如此一来我们并没有看到他们所说的乘商并举，而是大家都下滑了。2022年东风公司总销量291.2万辆，其中港股上市公司东风集团246万辆。公司主体下滑十几个百分点。

从苗圩到徐平到竺延风，东风人描述苗圩帮东风找到了金饭碗，徐平捧住了金饭碗…

以2018年数据为例，湖北省纳税百强企业当年累计纳税总额1479亿元，其中第一名东风汽车纳税551亿，第二名武汉石化110亿元，第三名葛洲坝集团68亿元。

由此可见，东风对于湖北当地财政绝对处于支柱地位，东风一定要把握好分寸，作为央企带动的不仅仅是汽车行业，还有周边产业。

3月3日，湖北宣布了限时补贴促销活动。最大力度的当属“网红”东风雪铁龙C6了，入门从21万，直接降至12万。

这一天东风换了领导，湖北这个节奏配合的严丝合缝。

热销三天后，C6共创版已经不接受预订了，因为超过1.3万的订单，神龙担心月底之前交付不了，要是以前肯定没有问题，因为原来的神龙一厂因为城市建设退耕还林搞地产了，二厂据说卖给东风本田了。目前只有武汉三厂主打老平台以及迎合中国口味的加长车型。成都工厂是新平台产品矩阵生产线，襄阳工厂如今只生产发动机和手动变速箱，大多用于出口。如果这些工厂都还在，都可以帮忙，这点订单轻轻松松。

雪铁龙C6在2016年上市，现在2023年快七个年头了还在卖，之前一直卖得是不温不火，没曾想到在第七个年头火了，要说C6这车七年时间外观内饰一直保持一致，如今只要价格合适大家并没有审美疲劳。

所以大家不要只记得雪铁龙，还有各个汽车友商哦。

五连杆 ,车身接近5米 底盘同价位第一 变速箱同价位是最贵最稳定， 12万不买，说有问题那也是自己的问题！

C6的爆火不仅仅是因为价格，最主要的还是性价比和超高的产品力。

大家看这一台解剖的C6前后铝合金的防撞钢梁，铝合金的机罩，A柱B柱、车顶、车门最高1800兆帕的超高强度热成型钢，双面的镀锌钢板，能够做到15年不生锈，不腐蚀随处可见的隔音棉，都用的是纯白色环保pet材料。

拉开车门，大家看里面这些皮质材料都采用的是婴儿可直接接触的环保材料。车底都用了超高强度的加强筋以及这么厚的钢板，这些环保材料也采用的是水性涂料，机器人喷涂上去的环保无异味，在健康、舒适、环保方面，C6首屈一指。

而且它匹配的是1.8T加8at以及2.9米的轴距,采用六安全气囊，侧身采用的五纵三横的高强度钢的太空舱式车身，就连后备箱也用到了超高强度的这些材料。

C6现在爆火，一定跟他过硬的产品有分不开的关系。

我们以最火的雪铁龙C6 共创版来看，2022年开票价格16.32万，购置税是以开票价格来算的，并不是厂家指导价21万多来算的，所以这个还是有利于消费者的。

也就是此次真正的大促降价并没有9万那么高，而是4.1万元左右。

而2023年，该车型购置税减半政策取消，这一部分对应金额相当于约7000元左右，也就是实际政企在购置税减半补贴之上，其实仅仅实际上比去年多了3.4万元的降价幅度，如果这部分实际折让金额，由神龙汽车自己承担50%的话，即1.7万元。

法系车一般情况下，约有15%毛利率，也就是说在以16.32万售出C6共创版时，有约2.4万元毛利，所以综合下来，其实这场“震古烁今”的大补贴促销，神龙汽车自己大概率是不赔钱的，甚至还有利可图，真正“放血”的是湖北省政府。

因此那些键盘侠说是雪铁龙清库存的说法纯粹是造谣，生产线热火朝天的日夜加班，又有利可图，所以自然共创版不是库存，其他中高配可能有点库存是正常现象。

生产线上的C6

那么湖北省府有没有拿普通纳税人的钱用来补贴？这是键盘侠们最“关心”的话题！然而事实上并没有…

要知道发票上会标注价格分两部分组成，一个是素车价格，一个就是汽车增值税。两者构成了你看到的所谓的裸车价格。

这个增值税不少，还有你买车上牌的购置税也不少了，另外还有车船税等。

有关部门只是走个帐，又把这个税收变相返还给消费者了，补贴款来自车主本身，换言之你现在买的C6是免税产品，超值！

所以和键盘侠喷的没有什么关系…

再换个角度理解，2018年东风汽车纳税551亿元，当年销量383万台，即平均每台车对应纳税额1.44万。

当然这是平均，像C6这种开票价格在16万左右的车型，是高于平均值不少的。

另外客户端还要缴纳自己的购置税和车船税…

而以目前此次东风大促来看，车企政府实际补贴估计也就在万元左右，所以只是暂时“免税”而已，也不赔。

相应的补贴是实实在在的补贴给了湖北省购车群众，当然外省人也是可以来湖北旅游的，对所有人几乎都是公平的。

如果12万的C6买不起，还有很多低价位的乘用车可选，比如6万以内的C3等几十款车型。（这里就不展开介绍了）

所以说杨青这次玩了一种很新、很高级的促销，一点也不为过，他毫无疑问，是懂促销的！

最最重要的是，这一次的短期手段，将瞬间打破东风原有的下滑轨迹，很可能进入到一个新的供需曲线，新的收支平衡点。

所以，总体来看，杨青主持东风工作后的这第一张“王炸”，和政府配合的真是非常漂亮，堪称史诗级的操盘，也为各地政府在促消费稳经济方面，做了非常好的尝试与样板！

那么这些车企能否成功转型新能源呢，我们以雪铁龙为例子。

B+级（准C级）卖A级的价格的雪铁龙C6，确实让路粉、普通粉、铁粉都有了实现超级梦想的实际支持。

有人说没有卖不出的车型，只有卖不出去的价格。

当然有人喷，看你雪铁龙下个月怎么办，虽然大家都补贴，但是仍然键盘侠都集中在法系这边，尤其是雪铁龙。你怎么不问问其他品牌下个月怎么过呢！过多的键盘侠让人误以为只有雪铁龙有补贴一样。

C6和C3交易额度都起来了，补贴是条路子。

有了今天的保有量雪铁龙的铁粉会越来越多，保有量多了，有利于以后的新能源转型，所以有人担心下个月怎么办？根据澎湃新闻报道雪铁龙日订单暴增984%，这就是铁证。

标雪成都工厂的新品并没有补贴降价，408X上市，也会有热门的价格出现，后续新能源也会跟上。所以只有吃饱了才能谈理想。

2月17日，中国汽车百人会论坛（2023）全国政协经济委员会副主任、工信息部原部长、原东风公司老总苗圩同志强调———

中国历来主张要开放合作，今后中国对外开放的大门只会越开越大，我们在任何时候都不能关起门来搞创新、搞国产化，我们所说的国产化既包括中资企业，也包括外资企业在中国设立的子公司所生产的产品。

我们要进一步创造更好的营商环境，有针对性地做好外资企业服务工作。

其次我们要说的是东风是央企，属于国家资产委员会。东风合资企业和其他私企一样纳税外，另一半由东风把盈利收入上缴了国库。

那么请问私人企业可以把盈利收入上缴国库吗？

换言之东风的合资企业所产生的税收和一半的盈利随着东风，把钱给了国家财政。

私人企业的盈利的钱纯属于私人单位。

所以东风财政贡献非常大，不要做键盘侠，你可以不买日系，但是不要发表偏激言论影响别人。

当然东风也有自主品牌比如风神、风行、岚图、猛士、纳米、赛力斯等，他们的盈利也不同程度缴纳给了国家，比合资贡献大。

奕炫

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同样和民营企业一样纳税，但是盈利大多交给了国家。照这个思路貌似买国企的国产更爱国才对，但是事实上你们这些偏激的人最喜欢诽谤国企……

东风公司应该做的是净化网络关键，打击黑公关，成立举报中心，不然声誉就不会变好，因为他们一直在黑你的所有品牌。