DMS发展现状及趋势分析

一、DMS介绍

DMS是指驾驶员监测系统，Driver Monitor System ，通过车载摄像头检测用户的面部表情、身体特征，用于识别司机的驾驶状态，例如疲劳驾驶、驾驶分神等情况。

二、DMS产业链

在DMS产业链中，主要有DMS硬件供应商、DMS软件&系统集成商、主机厂，请见下图。

目前硬件供应商，尤其是芯片，主要是靠国外供应商提供，国内主要是集中在产业链的中游实现软件定制和系统集成。

三、DMS保障驾驶安全

DMS的使用场景集中在驾驶安全提醒上，通过DMS监测驾驶员的特征来判断当前驾驶的状态，及时做出反馈提醒，避免驾驶事故。

从政策上来说，国家希望减少交通事故，尤其是要加强对营运车辆的安全监管，因此国家在商用车领域推出政策支持。

从商用车的管理者来说，为了可以有效地管理司机，提高司机的驾驶效率，降低司机驾驶风险，管理者都是相对愿意为这项服务买单的。

从司机来说，不管是乘用车还是商用车，司机都希望自己的驾驶安全得到保障。

四、DMS发展现状

1、系统供应商提供的能力如下

2、当前车企支持的功能如下

五、未来发展趋势

1、硬件安装以前装为发展方向

DMS需要借助专业的摄像头来进行识别，因此涉及到了硬件的安装。目前支持前装和后装。前装就是在制造整车的时候就将需要的硬件、软件系统、算力支撑都随车机做整理的规划。后装则是在已有车辆上安装额外的硬件，影响美观。

商用车消费属性不强，更在乎功能的实用性，加上商用车的政策支持，因此在商用车上后装普及比较快。但随着DMS功能的普及和发展，大众用户达到共识，DMS前装市场会迎来爆发期。

2、与ADAS深入融合，搭建差异化场景

将DMS融入到座舱功能中，便于与ADAS功能做融合，打造更丰富更智能的场景。

例如：

• 蔚来：当驾驶员连续行驶300公里后，将被判定为疲劳驾驶，同时强制关闭NP功能（辅助驾驶系统）。
• 理想ONE：当监测到驾驶员疲劳或者分神驾驶时，会通过视觉和听觉报警提醒驾驶员，当驾驶员没有接管方向盘超过 一段时间时，辅助驾驶功能将会退出并在本次驾驶中禁止 使用辅助驾驶功能。
• 高合：当驾驶员因疲劳而出现驾驶状态不稳定，如连续加速或减速，连续猛打方向，车辆在短时间内连续偏离既定车道等情况，系统将主动与辅助驾驶功能相结合进行风险规避。

3、提升识别准确率，从场景监测到主动预测

目前DMS采集的信息包括机动车行为特征、驾驶员生理特征、驾驶员面部表情，目前市面上主要是对单一的驾驶员表情进行采集，信息单一，模型效果难以保障，需要结合车辆运行状态、驾驶行为换进行判断。

4、提高用户感知，开放自定义功能

目前用户对DMS功能认可度低，实际效果没达到用户预期。因此融合智能座舱的整体设计，加强用户对DMS功能的感知，让用户能够被这项功能触及到、惊喜到，才能让这个产品获得成功。

另外开放自定义功能，将选择权还给用户。将场景触发的设置条件和触发提醒方式的配置功能开放给用户，由用户自己选择在何种状态下需要提醒自己，以及以哪种方式提醒最好。

参考文献：

《2022中国汽车智能化功能模块系列研究— 车载DMS篇》 亿欧智库