NVH是个啥？为何说它无处不在？解密山海炮的隔音情况

NVH，估计多数的消费者，在买车前都不会过多关注，对于NVH的第一印象，也大都是车里安不安静，一辆车的隔音好，更多还是“锦上添花”的形象。但如果说，几乎每时每刻的驾乘感受，都和车辆的NVH息息相关，你还觉得它不重要吗？

1.NVH差，用车中会有哪些不好的体验？

NVH指的是“噪声、振动和声振粗糙度”的英文首字母缩写。

噪音就比较直观了，就是车内声音的大小。平时容易感受到的就是外界的噪音，比如车外有施工，那么声音就可能通过车门传导进车里，另外还有行驶起来的噪音，比如发动机运转的“唔唔”声、中高速时A柱处“呼呼”的风噪、还有轮胎与地面的滚动摩擦，发出来的“嗡嗡”的胎噪声，这些噪音传进车内之后，都会导致舒适性的恶化。如果说短途行驶还能接受的话，那赶上长时间的行车，车内的成员听起来就更容易觉得烦躁，同时更多的噪音，对于车内的音响效果，也会有一定的影响。

另一点是振动。“振动”相对于“噪音”，其实在车内会更加直观，因为这些振动都能够通过触感，直接传递到手、屁股、和背部上。比如急加速时，发动机的转速超过了某一个转速点，方向盘、地板、座椅、油门踏板就会出现共振，我们与它接触的部位就会感到“发麻”，而转速回落后又会消失，更有甚者按喇叭、开空调压缩机、鼓风机时，都会造成的油门踏板共振或者是方向盘共振等。

最后就是声振粗糙度了，可以简单理解成声音和振动的混合，就是明显的噪音和行驶中的颠簸，对于舒适性的一个影响程度，也是一种比较主观的概念。

2.皮卡真的做不好NVH？

一些皮卡车型受限于成本投入以及车型定位，对于NVH的开发占比，往往会有所取舍。比如大多数皮卡主要的定位是工具车，而且售价并不算高，所以动力系统、装载能力、耐用性这些，就成为了研发的硬性指标，再加上皮卡车型硬朗高大，风噪的控制就比较困难，而且有些皮卡车型惯用柴油发动机，发动机的噪音大、振动也大。

而要想要获得更好的NVH特性，无非就两个大的方面，一是抑制振动源和噪声源的产生，其次要控制振动和噪声传递的途径。

这些方案势必就要投入更高的研发和物料成本，用最近热度比较高的我们的自主品牌——“长城山海炮(图片|配置|询价)”为例，山海炮对于整车NVH的投入就非常下心思。

山海炮

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比如为了减少风噪进入车内，山海炮它的车身后部采用了隐藏式后门缝和双后围设计，加上它还有一个小的尾翼，高速行驶时，车外气流就会被梳理到车辆后方，就避免了气流冲击进入车箱内部。

同时，山海炮的后排安全带位置，也调整到了后围，相比起安全带在C柱的位置，由于安全带卷收器的织带贯穿，安全带出口就会距离人耳比较远，山海炮的这种做法，车内就会更加安静舒适。

最后在120km/h时速下，山海炮的后排耳噪为66.3分贝，语音清晰度高达72.1%，也就是说，即使在高速上，山海炮车内的乘客，基本不用提高嗓音来交谈。

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除了这些车身的设计以外，山海炮在控制振动和噪声传递的途径方面，也有相应的措施。像门板，A/B/C柱，地毯，副仪表板等内部增加了吸音棉，同时在A/B/C柱这样有钣金空腔的部分，内部还使用了热膨胀胶片进行隔断，就能避免产生空腔回音，阻断声音传播。

而关于发动机的NVH方面，山海炮汽油版搭载了3.0T V6发动机，众所周知，V型多缸发动机天生具备平顺、安静的优势。

而柴油版则搭载2.4T柴油发动机，也是采用的博世高压共轨系统，对于发动机的NVH也有一定的提升。

而且长城的9AT变速器，速比范围是8.843，所以在高速巡航时，就能让发动机以一个比较低的转速运转。

此时的发动机噪音本身也不会很大，但是它的车内还配备了主动降噪，Infinity音响可以发出和发动机噪音相同频率的反向声波，来达到中和发动机噪音的效果，也是能够提升一部分车内的静谧水平。

通过山海炮这些在NVH方面的努力，能看出它不同于传统印象中的“工具型”皮卡，而是更加看重车内乘员的舒适性，而山海炮车内的一些配置，也说明了这一点。

山海炮全系都标配了L2级别驾驶辅助、流媒体后视镜、360°全景影像，多摄像头方案的倒车影像，对于这么大一台车来说还是很有必要的。而且以山海炮的“3.0T汽油极境版”为例，它的辅助驾驶功能中还包含了倒车车侧预警、并线辅助，其他像HUD这样的功能，也能提升我们平时用车中的品质感。

另外值得说一说的是，山海炮不仅前排座椅支持通风、加热、按摩，后排也支持通风和加热，同时还有手机的无线充电。另外值得一提的是，山海炮的后排还能够支持迎宾功能，就是开门时座椅自动向后退，就保证了上下车时的便利，而关门后又会自动调整到原来位置，所以一个简单的上下车动作，山海炮就给乘客营造出了一种仪式感，这对于皮卡车型来说，还是比较少见的，毕竟后排座椅的舒适性功能，放在普通的轿车或者是SUV上也是比较出众的。