比亚迪价格战，冲量400万？

随着汽车行业导向要素的逐步变革，新一阶段的汽车车企和品牌的竞争，进入关键的价格博弈阶段，不论是以量换价，还是以价换量，不同的车企都有不同的策略，不论是燃油车车企还是新能源车企。

从已知的数据来看， 随着补贴政策的退坡和取消，对于新能源端的成本和盈利的考量，大部分的新能源车企采用了涨价的策略，应对补贴、原料以及人工等变化点，但是从实际的效果来看，汽车市场在开年的之初，叠加春节假期的淡季，各大车企和品牌取得从成果不明显，另外用户对于消费能力的考量，也导致了汽车市场的普遍不景气。

面对市场的种种变现，不同车企也采用了降价的策略，从特斯拉到小鹏等等，已经不同面貌的降价模式，以定金换权益等，以增加权益的数量等等，从激烈的市场竞争所反馈的结果，价格战略在一定程度上会体现在销售数据上，但是从中长期来看，合理的价格区间以及保持良性的盈利能力，才是车企和品牌永续竞争的关键所在。

从燃油车的优势性价比到新能源的增长空间，从燃油车向新能源转型的过程中，传统车企在规模化上优势也是新能源转型的顾虑，从既有的世界性车企来看，新能源销售数据占比普遍落后于新能源车企和新造车势力，比如新能源销售数据的头部特斯拉以及比亚迪等，还有入门级的上汽通用五菱，包含新造车势力在内，不同的车型级别以及价格区间，都是相互之间避免直接冲突的关键，不同用户群体和用户画像的划分，对于不用用户使用场景下的成本和效率，最直接的交锋点，还是自10-20万的量级，也就是油耗和能耗的双积分盈利趋势。

从油车到混动到纯电，不论是插电混动，增程混动，换电以及超充，以及还未规模化的燃料电池，对于出行场景的不同维度划分，也导致用户在综合考量产品和品牌的同时，除了刚需之外的紧迫性，对于价格的敏感性，都是经济环境下用户的普遍关注点。对于燃油车和混动车型，以及油电同价的趋势，也拉开了新能源汽车向更高渗透率和市占率跃升的关键手段。

对于新能源车企和品牌来说，不仅仅需要关注同行业的竞争状态，更需要研究用户的需求焦点，从既有的统计数据来看，入门级的低端已经触及增长极限，豪华型的高端对于豪华燃油车还是占据溢价优势，A级和B级的中端，才是燃油车和新能源关键的交战区间，从增长速度和市场保有量，都存在较大的市场需求，应对该市场的产品和服务，需要各车企付出更多的资源。

因此，从市场应对策略上，各大车企都咋发力紧凑型的价格区间和产品普及，更加优惠的价格以及更多的配置选择，从电动化到智能化以及网联化，传统燃油车和新能源车同价不同配置之间的差异竞争，正在凸显其价格车效率优势。这也是各车企都在下沉价格区间段下的必然考量，保持规模化的产销优势以及合理的盈利空间，从既有的用户群体里实现市场的平替与增长。

从既有的中国汽车近2000万以上的量级，以及新能源近800万的规模，从开年之初的市场反馈来看，车企和品牌需要更加内卷价格战，实现产品和服务的用户满意，才是应对多元化汽车市场竞争的关键战略导向。

从既有传统车企到新造车势力以及还未量产交付的新品牌，在市场的关键性较量中，还是需要更加尊重价值工程，尊重第一性原理，以持续的降低成本实现市场增长，这才是不确定市场环境的唯一确定方式，另外技术的创新和迭代，也是从本质上推动行业升级转型的关键要因，价格战，不仅仅是价格的较量，更是资源和经营能力的全面较量，逆周期的扩展优势，还需要看看行业前景和战略纵深。

从价格战一起，回归到新均衡和头部化集中，产品和服务是唯一的竞争锐度，期待中国车企和品牌的全球化道路，内部市场和外部市场应该今年的重点方向。